數字化正快速成為集裝箱運輸中新的“圣杯”，而冷藏行業(yè)是最有希望領導探索這個科技時代曙光的先驅。
馬士基航運舞起數字化創(chuàng)新大旗
為了扭轉長年累月的盈利困境，集裝箱航運承運商用盡了所有能夠節(jié)省成本的方法，其中包括最近幾年采取的船舶大型化及其伴生的規(guī)模經濟。但是現在，他們正在試圖轉向用技術來挖掘額外的收入流和發(fā)現供應鏈中的價值。
當然，很長時間以來，業(yè)內一直在討論如何采用大數據、“物聯網”、3D打印和自動化等手段使集裝箱航運業(yè)最終受益。然而，直到目前為止，數字化的概念在很大程度上僅僅被當作營銷噱頭或沒有實際效果的流行語而被忽視。
此外，這些數字元元化進程需要投資的時候，資本支出往往會受到很大的限制。大多數承運商的董事會不愿意提供資金給昂貴的項目，因為回報遠遠得不到保證。雖然在幫助托運人跟蹤貨物方面，技術已經取得了長足的進步，但是數字概念作為一個整體幾乎沒有被認真探索過。
然而，當行業(yè)龍頭馬士基突然突出數字化作為核心重點來扭轉境況不佳的利潤時，其他人開始注意了。
馬士基航運近幾年采取一系列措施來提高資產利用率和降低成本。2015年11月，馬士基航運宣布在未來幾年內全球裁員17%，即4000個崗位。馬士基集團和馬士基航運的首席執(zhí)行官施索仁說，未來幾年，馬士基將在數字化業(yè)務方面大幅度增加投資。
2016年9月22日，馬士基集團在宣布戰(zhàn)略評估進展的通稿中多次提及數字化解決方案。
戰(zhàn)略評估報告說，馬士基集團將成為一個提供海運及物流綜合服務的公司，將憑借馬士基航運、馬士基碼頭和丹馬士的整體能力，并結合業(yè)界領先的數字化解決方案，通過在數字化技術方面的重大投資，為客戶提供更新的產品，以及數字化、個性化的服務解決方案，并增強客戶體驗。
戰(zhàn)略評估報告說，對現有資產的優(yōu)化利用和對新型數字化解決方案的發(fā)展將開啟商業(yè)及成本方面的協同性。預期將會實現營收增長，提高成本效率，改善盈利狀況。在未來三年內，協同作業(yè)可以使投資資本回報率實現兩個百分點的改善。
施索仁表示，海運及物流公司能夠為客戶提供全新的、數字化的、世界一流的解決方案，同時能夠實現功能性成本協同，并可以更好地利用現有資產。
施索仁說，數字化的效果不僅體現在降低成本，而且為客戶提供更好的體驗。公司可以通過自己的官網建立一個全新的收益增長點，目前其55%的貨物訂艙是通過官網完成的。
2016年11月，在不來梅舉辦的冷鏈物流年會上，赫伯羅特航運公司的首席商務官托斯登·黑澤爾贊同馬士基的做法，并說，科技的發(fā)展可以使我們節(jié)省大量內部成本。
黑澤爾說，這些都是業(yè)務增長的機會。任何一家未能向其客戶提供數字附加值的承運商將會眼睜睜地看著那些提供數字附加值的承運商從競爭中脫穎而出。集裝箱航運業(yè)最終肯定會注意到這一個在許多局外人看來是顯而易見的領域。
馬士基再次試圖把集裝箱航運業(yè)引領到這些未知的領域，而在其他許多相鄰行業(yè)看來，數字化的成果一直表現出色。
在接受媒體采訪時，施索仁說：“首先，我們想在行業(yè)數字化方面真正發(fā)揮作用。我們不打算改變一切，但如果你看看集裝箱航運今天的交易方式和進行方式，你就會發(fā)現它仍然是一個相當模擬化的過程，而不是一個數字化的過程。”
雖然他承認，大部分的訂艙和文檔處理的過程是相當先進的，但是該行業(yè)要做到像購買機票那樣簡易和方便，仍然有很長的路要走。
盡管集裝箱航運業(yè)在擁抱數字化方面仍然有相當大的差距，但是在冷藏集裝箱運輸的數字化探索方面，馬士基是當然的“舵手”。
改變游戲規(guī)則的RCM
冷藏監(jiān)控設備并不是什么新鮮的東西。然而，馬士基航運的遠程集裝箱管理（RCM）被視為集裝箱航運行業(yè)潛在的游戲規(guī)則改變者，因為技術如此先進、規(guī)模如此宏大的試驗在過去從來沒有嘗試過。如果技術達到其預期的能力與效果，那么馬士基的RCM系統肯定將在帶頭走向數字時代中扮演“開山鼻祖”的角色。
RCM，簡而言之，就是把馬士基的冷藏集裝箱轉換成一個數字連接的設備，以達到整個船隊貨物監(jiān)控的目的。這包括一個GPS裝置跟蹤集裝箱在陸地或海洋上的位置、3G的SIM卡、通過GSM和從中央系統發(fā)送數據和通過衛(wèi)星通信GSM天線連接RCM系統。
按照傳統技術，船上的技術人員必須每12 小時手動檢查每一只冷藏集裝箱的狀態(tài)，而通常檢查100個集裝箱有99個是沒有任何問題的。通過使用RCM 新技術，他們現在幾乎可以瞬間發(fā)現某一個特定集裝箱的某一個具體問題。由此，不僅能讓他們立即解決這個問題，也能削減大量的人力資源。
該項遠程實時監(jiān)控系統可以在海上實時連接運輸途中的冷藏集裝箱，能夠看見冷藏集裝箱內正在發(fā)生什么，從而能夠對溫度的變化、空氣的供給和具體位置的警報做出更快的反應。
2015年5月，馬士基將這一技術裝備了27萬多個冷藏集裝箱，還有14800個將在2016年底前服役的冷藏集裝箱也將裝有RCM。然而，這個解決方案并不適用于客戶或其他集裝箱航運公司，它仍然是一個內部過程，還沒有商業(yè)化銷售。
馬士基航運公司冷藏管理的負責人謝琳·扎卡尼告訴聚集在不來梅的會議代表們，這項技術還可以通過避開意外的交通擁堵提供更好的供應鏈透明度，創(chuàng)造客戶價值，同時提高應變能力，減少貨物損失。她說，這項技術通過監(jiān)測和數據分析，還能夠提高產品管理，但最重要的效益也許是通過減少對承運人的索賠、降低保險費以及減少對手工檢查的需要等途徑而降低成本。
雖然這項技術尚處于起步階段，但是馬士基在推出RCM過程中已經有大量的觀察。其中一些效能可能是很有價值的，比如更快的報警分辨率時間、設置點的差異、提高周轉時間以及減少二氧化碳的排放。馬士基RCM技術負責人卡特佳·拉斯姆森說，到2017年中期，該項技術的重點將到達一個新的階段，即可以進行預防性維護以更好地照顧冷藏集裝箱。
拉斯姆森說：“至少改善我們所采取的行動。獲得可視性是一回事，能夠監(jiān)測是另一回事。必須有能力作出反應，而不僅是反應性，但要積極主動，這就使我們的系統與眾不同。”
拉斯姆森說，現在是馬士基通過這項技術尋找更多數據的時候了。通過觀察歷史數據，可以知道很多索賠是由于溫度的偏差所引起的。通過RCM，他們已經能夠精確地確定什么時候將會發(fā)生這些變化。
事實上，自2016年2月份以來，馬士基航運公司通過遠程方式改變了大約1500個集裝箱的溫度。雖然1500個聽起來不多，但是，考慮到馬士基一共有27萬個以上的冷藏集裝箱，而且在任何一個時間點，其中大約有10萬個集裝箱處在營運狀態(tài)，這就表明馬士基開始使用數據的優(yōu)點。
行業(yè)推廣頗費周章
馬士基因為其RCM所取得的成果而受到行業(yè)的贊賞，但是，關于它的實施進程、可行性以及其他承運商如何利用這項技術來提高他們的底線，是業(yè)界想要了解的問題。
總部設在瑞士的德訊集團（Kuehne+Nagel）的冷藏物流主管弗蘭克·甘塞說，這樣的解決方案早就應該有了。制藥公司一直呼吁對溫度進一步透明化。作為第三方物流服務提供商，德訊對于溫度監(jiān)測數據的透明度非常在意。但是由于承運商拒絕透露，德訊集團已被迫找到自己獨立的載體解決方案。
甘塞說：“如果我們真的想要調查為什么溫度沒有被控制住的某些根本原因，我想我們需要RCM技術。對于承運商來說，基于這個解決方案，他們將能夠產生更多的敏感數據。我認為這是一個里程碑，因為它使第三方物流變得更加透明。”
赫伯羅特公司的操作部主任尼科·舒爾茨說，至少在短期內，從這項技術提高透明度受益最大的是貨主。因為它不僅將提高承運商提供的服務質量，而且他們也可以更高的效率管理自己的時間表，特別是在涉及到內陸運輸問題時，因為他們可以據此協調集裝箱到達后的一系列過程。至于承運商，與這項技術相關的內部成本效率將只會在長期內產生。只有通過全球實施，才會達到這樣的效果。
舒爾茨說：“他們需要在全球所有冷藏集裝箱推廣才能看到真正的運營效益，因為只有這樣，你才可能在碼頭或船上節(jié)省貨幣成本。”
然而，全球冷藏集裝箱的轉換確實給承運商提出了一個問題。鑒于目前承運商的資金實力，這將無法承諾所需的投資回報。但是，真正要實現效益，同一聯盟的每一家成員公司都必須采用這項技術。
但是，從目前來說，要在同一個聯盟的所有成員公司推廣這一項目是有困難的。這不僅是因為所有成員公司的董事會都必須同意，而且在當前的并購時代，每一個聯盟都是不穩(wěn)定的。
全球通信技術供貨商軌道通信公司(Orbcomm)的副總裁邁克爾·登普西說，這個行業(yè)需要走到一起，并由此而創(chuàng)造一個特定的船舶技術路線圖，或建立一個可以作為數據采集基礎的行業(yè)標準。
登普西說：“資料可以共享到正確的水平，不論實際上是否提供了一定的技術。行業(yè)可以由此而向前推進，而不必進行全面的船隊改造。這樣做，比各個承運商自己獨立開發(fā)各自的系統更加方便，特別是考慮到目前為止取得的有限進展。雖然馬士基五年前開始它的RCM項目，但是到目前為止，它仍然是采用了這一技術的僅有的十大公司之一。我知道有大量的集裝箱航運公司正在關注中，但從理論上來說，世界冷藏集裝箱總量中只有20%采用了這項技術。”
監(jiān)管要求也將迫使行業(yè)推廣這項技術，特別是在冷鏈物流的情況下。對冷藏貨物運輸立法越來越嚴格，新法律對所有利益相關者都有影響，包括承運商、貨主和港口，也會加快技術進步。例如，美國的食品安全現代化法案(FSMA)將要求那些負責整個冷鏈產品運輸的責任人為客戶提供產品的溫度，每隔12小時更新一次。
客戶該為RCM支付溢價嗎？
承運商面臨的最大挑戰(zhàn)是如何通過這些數字元元流程創(chuàng)造價值，以降低成本或產生新的收入流。拉斯姆森說，對于RCM這項創(chuàng)新思維，馬士基航運公司仍然在探索市場是否愿意為這項額外的服務支付溢價。當然，承運人不希望它成為另一個“天天馬士基”。
拉斯姆森說：“為數據付費是一回事，但為數據背后的服務付費是另一回事。知道在你身后有一個大公司來執(zhí)行一個行動之前，曾經發(fā)生過多少錯誤，這是我們需要采取的思維方式。我們需要在這樣一個階段，即我們可以用信任的技術來采取行動，否則你將會浪費你的資源。”
然而，德訊的甘塞說，他對顧客說了他的感覺，他們愿意為這樣的信息付費。如果集裝箱航運公司讓他們免費使用這項技術，只會搬起石頭砸自己的腳?？蛻粲纱硕玫揭恍┨貏e的東西，其實就是得到了增值服務。充滿自信的集裝箱航運公司應該讓客戶用腳來投票。
敦豪全球貨運代理公司（DHL Global
Forwarding）負責全球冷藏能力的主管伯爾尼哈德·斯塔德說，這是行業(yè)構建供應鏈的一個偉大的機會。他說，不是得到零違約，而是得到更好的每一天，并且是確確實實地節(jié)省成本。
比如，馬士基航運正在考慮對這項服務收費。以前可能對香蕉、藥品或其他冷鏈貨物有過索賠，這個需要花錢。但是，如果人們能夠及早檢測到貨物在碼頭上貨船上發(fā)生的溫控差錯，那么這筆錢可以很容易地節(jié)省下來。
美國一家瓊斯法規(guī)承運商已經在其10000至15000只冷藏集裝箱上安裝了監(jiān)控設備。這家公司已經開始看到這種設備的內在價值。這家公司現在正在探討是否需要負責數據共享。
這項監(jiān)測技術投入使用之后，集裝箱航運公司僅從人力資源節(jié)省和賠償額的減少就能夠從內部獲得巨大的回報，可能不需要來自客戶的外部收入流。
但是，也有客戶說，它應該作為整個服務的一部分?？蛻粢呀浿Ц哆^運費和集裝箱使用費，為什么它不能免費得到這個數據？
赫伯羅特的黑澤爾說，從這個意義上來說，傾聽消費者的話至關重要。如果他們不愿意支付每箱額外的1美元，那么他們必須找到一種解決方法，讓雙方都能夠得到補償。需要對收入和節(jié)約的數額有一個綜合的評價，從而使雙方都能受益。這是唯一的出路，因為一方不能補貼另外一方。每一方都有利潤的壓力，我們需要找到一個對雙方都有利的平衡點。整個產業(yè)必須融合起來，共同決定這是一種商品還是一項服務。
