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美國東部時(shí)間9月20日9點(diǎn)30分，百世集團(tuán)創(chuàng)始人周韶寧站上紐交所交易大廳的敲鐘臺(tái)，敲響百世上市的市鐘！據(jù)百世招股書顯示，阿里系作為其最大的股東，總計(jì)持有百世29%的股份。
這并不是阿里巴巴唯一持股的快遞公司。阿里巴巴還持有圓通速遞17.52%的股權(quán)，并同時(shí)是蘇寧云商的第二大機(jī)構(gòu)股東，旗下還有另一家物流公司天天快遞。
阿里、京東、順豐、中通等龍頭企業(yè)帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展革新，同時(shí)，物流業(yè)的戰(zhàn)爭也在不斷加劇，電商物流合縱連橫，江湖風(fēng)起云涌。
抱團(tuán)發(fā)展成為“后資本時(shí)代”主旋律
9月13日，深圳市豐巢科技有限公司（以下簡稱豐巢科技）宣布擬以8.1億元收購深圳中集電商物流科技有限公司（以下簡稱中集電商）100%股權(quán)，后者主要運(yùn)營約1.4萬組“e棧”快遞柜。收購?fù)瓿珊?，豐巢將擁有并運(yùn)營約7.4萬組快遞柜。早在7月份，中國郵政、菜鳥裹裹分別通過旗下公司參投另一智能快遞柜速遞易運(yùn)營方。速遞易借此完成了對(duì)中國郵政旗下快遞柜的整合，旗下快遞柜組規(guī)模已達(dá)7.7萬組。
快遞柜的江湖暗戰(zhàn)，還只是電商物流業(yè)界種種抱團(tuán)發(fā)展的縮影之一，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)主要席次的產(chǎn)業(yè)巨頭們均在實(shí)現(xiàn)上市后，將觸角伸向更為廣闊的領(lǐng)域。它們或是利用“豐巢”、“菜鳥”合縱連橫，搜索未開發(fā)的領(lǐng)地；或是借助上市后的融資優(yōu)勢，清掃著散落在外的次要對(duì)手。
并購也是快遞巨頭們上市后的重要突破口。
作為“國內(nèi)快遞第一股”，圓通速遞借殼上市剛剛完成就停牌籌劃重大事項(xiàng)，盡管該方案最終未能成行，但從公司披露的信息來看，其利用資本手段收購競爭對(duì)手的意圖頗為明顯。 事實(shí)上，為了能在快遞行業(yè)擁有一席之地，產(chǎn)業(yè)資本也在摩拳擦掌，試圖以收購等方式分一杯羹。
1月3日，蘇寧云商宣布，其全資子公司江蘇蘇寧物流擬以42.5億元的價(jià)格收購天天快遞。根據(jù)公告，天天快遞2016年全年預(yù)計(jì)完成票件量約12.6億件，過去兩年復(fù)合增長率57.30%。截至2016年6月30日，天天快遞總資產(chǎn)16.7億元，凈資產(chǎn)4.68億元，2016年前六個(gè)月實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10.5億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤4370萬元，2016年稅后凈利潤不低于8400萬元。
有分析人士表示，與已經(jīng)獨(dú)立上市的順豐和“三通一達(dá)”相比，天天快遞體量明顯偏小，相較于獨(dú)立上市，被收購或許是其最好的“歸宿”。
“從開始拼網(wǎng)點(diǎn)、拼價(jià)格，到拼網(wǎng)絡(luò)、拼服務(wù)，快遞企業(yè)在草創(chuàng)成長階段完成了對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的演進(jìn)。如今，這些公司大部分都已登陸資本市場，它們需要比拼的已不是一城一池的得失，而是對(duì)快遞行業(yè)未來發(fā)展機(jī)遇的把握和有效利用資本市場融資的能力。產(chǎn)業(yè)的比拼或許能決出前五名、前八名，而在資本的助推下，則是爭奪前兩名、前三名。巨頭之間的博弈將更加精彩。”該分析人士稱。
在分析人士看來，快遞行業(yè)的寡頭格局基本形成，但這并不意味著競爭結(jié)束，在市場潛力仍然巨大的產(chǎn)業(yè)背景下，有了資本助力的快遞巨頭或?qū)⑦M(jìn)一步縱橫捭闔、攻城略地?？梢灶A(yù)見，更大更激烈的并購和注資仍將是快遞行業(yè)“后資本時(shí)代”的主旋律。
以百世物流為例，自2008年便獲得阿里巴巴和富士康投資的1500萬美元。因此百世被稱為是：前谷歌中華區(qū)總裁+郭臺(tái)銘+馬云的合資企業(yè)，周韶寧也被稱為是“能從馬云口袋中拿4億美元”的物流人。
據(jù)悉，阿里巴巴正在努力建立在線支付的基礎(chǔ)設(shè)施，正在努力建立物流基礎(chǔ)設(shè)施，正在努力建設(shè)云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施。百世更像是阿里多年努力打造的一個(gè)物流整合到商業(yè)系統(tǒng)中的雛形。
電商入局加入競爭隊(duì)列
事實(shí)上，物流“最后一公里”一直是電商集團(tuán)戰(zhàn)略布局的重要部分。為了能在快遞行業(yè)擁有一席之地，爭奪產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，電商巨頭們摩拳擦掌，試圖以收購、自建等方式分一杯羹。
2017年1月3日，蘇寧云商宣布，其全資子公司江蘇蘇寧物流擬以42.5億元的價(jià)格收購天天快遞。有分析人士表示，與已經(jīng)獨(dú)立上市的順豐和“三通一達(dá)”相比，天天快遞體量明顯偏小，依附電商平臺(tái)也成為必然的選擇。
此外，電商平臺(tái)也加強(qiáng)了對(duì)自建物流的重視。隨著新零售帶來的線上線下一體化加速，電商平臺(tái)自有的物流體系，已經(jīng)將傳統(tǒng)快遞企業(yè)排除在外。2016年11月，京東物流正式以品牌化運(yùn)營的方式全面對(duì)社會(huì)開放。今年4月，京東宣布京東物流獨(dú)立運(yùn)營，組建京東物流子集團(tuán)。這意味著，京東物流已經(jīng)正式加入到與第三方快遞競爭的行列中。
目前，由阿里巴巴集團(tuán)牽頭，三通一達(dá)以及順豐等聯(lián)合成立的菜鳥物流、以B2C強(qiáng)供應(yīng)鏈自營開放為主的蘇寧物流，以及4月份獨(dú)立運(yùn)營的京東物流，物流行業(yè)中的“三國”占據(jù)了中國物流市場七成以上份額。
同時(shí)，各大物流企業(yè)間的合縱連橫也不斷推進(jìn)。2017年5月16日，圓通控股香港先達(dá)國際，開始布局全球網(wǎng)絡(luò)，尋求新的競爭優(yōu)勢。6月23日，京東與東方航空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在航空物流、航空客運(yùn)業(yè)務(wù)、品牌宣傳、企業(yè)采購、會(huì)員體系、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開創(chuàng)新性合作。7月11日，京東又與日本雅瑪多簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿(mào)易、物流技術(shù)等領(lǐng)域展開全面合作。此外，京東和沃爾瑪聯(lián)合宣布將逐步打通雙方的用戶、門店與庫存，實(shí)現(xiàn)線上平臺(tái)與線下門店的深度融合。京東還與聯(lián)想達(dá)成AI大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，在消費(fèi)者洞察等多個(gè)領(lǐng)域展開合作。
巨頭博弈更精彩
2016年，快遞公司扎堆上市的光環(huán)，為快遞業(yè)十年發(fā)展畫上圓滿句號(hào)。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢分析報(bào)告》顯示，2000年以來，中國全社會(huì)物流總規(guī)模平均每年增長超過20%。2016年，全國社會(huì)物流總額達(dá)230萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用超過11萬億元，已經(jīng)超過美國，成為全球最大的物流市場。然而物流業(yè)高速增長的背后，卻是發(fā)展水平與效率的低下，行業(yè)亂象不斷，反過來成為電商發(fā)展的掣肘，行業(yè)轉(zhuǎn)型勢在必行。
隨著主要物流和快遞企業(yè)逐步完成上市，物流行業(yè)步入資本競爭的時(shí)代，各大主要企業(yè)各顯神通，厲兵秣馬。順豐、申通、中通、圓通和韻達(dá)順利登陸A股市場，德邦物流進(jìn)入IPO排隊(duì)、百世物流美國敲鐘，天天快遞、全峰快遞等也正在加快資本競逐步伐。
按照中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇的說法，這種角逐其實(shí)還有更深層次的反作用，即利潤問題：快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利化、無利化、虧損化的階段，必須尋求規(guī)?；l(fā)展。
“從開始拼網(wǎng)點(diǎn)、拼價(jià)格，到拼網(wǎng)絡(luò)、拼服務(wù)，快遞企業(yè)在草創(chuàng)成長階段完成了對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的演進(jìn)。如今，這些公司大部分都已登陸資本市場，它們需要比拼的已不是一城一池的得失，而是對(duì)快遞行業(yè)未來發(fā)展機(jī)遇的把握和有效利用資本市場融資的能力。產(chǎn)業(yè)的比拼或許能決出前五名、前八名，而在資本的助推下，則是爭奪前兩名、前三名。巨頭之間的博弈將更加精彩。”有分析人士稱。
有鑒于此，為了快速奠定其行業(yè)內(nèi)的穩(wěn)固地位，在快遞業(yè)內(nèi)部，一些合縱連橫早已經(jīng)開始。
2014年7月，繼菜鳥網(wǎng)絡(luò)后，中通、申通、圓通和韻達(dá)在內(nèi)的“三通一達(dá)”聯(lián)合成立了蜂網(wǎng)投資有限公司，董事長由圓通速遞董事長喻渭蛟擔(dān)任，董事由申通快遞董事長陳德軍、韻達(dá)快遞董事長聶騰云、中通快遞董事長賴海松組成。公司注冊(cè)資金2億元人民幣，總部設(shè)在上海，每家占股25%。與菜鳥服務(wù)下游客戶不同，“蜂網(wǎng)”主要為各家企業(yè)提供設(shè)備采購等服務(wù)，通過集中采購降低成本。
2015年6月6日，快遞物流又一大事件刷爆了媒體圈：順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯五家快遞物流公司聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，旨在整合生態(tài)圈資源，研發(fā)運(yùn)營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時(shí)自助開放平臺(tái)——“豐巢”智能快遞柜，以解決快遞末端難的問題。
此外，圓通和匯通也加入阿里系的菜鳥驛站，向社會(huì)開放終端代辦點(diǎn)為公共自提點(diǎn)。
“沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。”在業(yè)內(nèi)人士看來，背靠大樹好乘涼，通過向金融大佬靠攏，利用資本杠桿平衡發(fā)展、摒棄行業(yè)對(duì)手間利益沖突，抱團(tuán)發(fā)展、未雨綢繆，自我創(chuàng)新求發(fā)展成為物流企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的必然選擇，但這或多或少推動(dòng)行業(yè)格局的變化，同時(shí)也有助于物流行業(yè)的整體升級(jí)。
