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6月16日，在武漢陽(yáng)邏港中控樓的遠(yuǎn)程控制室里，“龍門吊”操作員正在屏幕前熟練地推動(dòng)操縱桿。數(shù)百米開(kāi)外，一個(gè)長(zhǎng)12米、寬高都超過(guò)2.3米的40寸集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起，再緩緩放至指定地點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程不過(guò)半分鐘的工夫。
對(duì)比傳統(tǒng)方式，龍門吊遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)有效改善了職工的作業(yè)環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度。此前，操作員需要爬到20米高空，在一個(gè)不足3平米的操作室內(nèi)一坐就是一天。
遠(yuǎn)程控制龍門吊是陽(yáng)邏港打造智慧港口的縮影之一。2022年，“建設(shè)以陽(yáng)邏港為核心的智慧港口”被列為交通強(qiáng)國(guó)湖北省試點(diǎn)。不僅龍門吊，在陽(yáng)邏港，理貨也實(shí)現(xiàn)了智能操作全覆蓋，還有智能閘口的改造升級(jí)等，均不斷助推港口智慧發(fā)展水平邁上更高臺(tái)階。
隨之而來(lái)的是一張亮眼的成績(jī)單，2022年，陽(yáng)邏港年度集裝箱吞吐量突破200萬(wàn)標(biāo)箱，這是陽(yáng)邏港繼2014年箱量突破100萬(wàn)標(biāo)箱后，再次實(shí)現(xiàn)里程碑式的跨越。
6月16日，大型貨輪?？吭谖錆h陽(yáng)邏港。 本文攝影除署名外均為 澎湃新聞?dòng)浾?nbsp;王玨瑋
立足于長(zhǎng)江黃金水道的陽(yáng)邏港，從一個(gè)偏僻的小漁村一舉成為長(zhǎng)江中上游第一港和國(guó)際大港?？缭绞酱蟀l(fā)展的背后，不僅是陽(yáng)邏港打造中西部最佳出?？诘臎Q心和信心，也是武漢積極貫徹落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略、主動(dòng)融入雙循環(huán)發(fā)展格局的生動(dòng)體現(xiàn)。
站上新的起點(diǎn)，陽(yáng)邏港正朝著打造世界一流港口的目標(biāo)闊步前行，助力開(kāi)放而包容的大武漢，“國(guó)際范”越來(lái)越足，朋友圈越來(lái)越大。
從小漁村到長(zhǎng)江中上游第一港
奔騰不息的萬(wàn)里長(zhǎng)江，在武漢天興洲拐了個(gè)彎。在這個(gè)彎點(diǎn)的北岸，是武漢新洲一個(gè)叫陽(yáng)邏的地方。“水北為陽(yáng)，憑水納江，兵家必爭(zhēng)，古有子路問(wèn)津，今有深水良港”，經(jīng)年累月受到江水沖擊，岸平水深，使得陽(yáng)邏港成為長(zhǎng)江中游為數(shù)不多的天然良港。
陽(yáng)邏港曾是一個(gè)小漁村，岸邊雜草叢生，周圍村民都靠打魚(yú)養(yǎng)家糊口。2011年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》，明確提出把武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)上升到國(guó)家戰(zhàn)略。
2013年7月，習(xí)近平總書(shū)記視察湖北，首站來(lái)到武漢新港陽(yáng)邏港區(qū)。他強(qiáng)調(diào)“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，長(zhǎng)江流域要加強(qiáng)合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，把全流域打造成黃金水道”。
最近十年來(lái)，陽(yáng)邏港發(fā)展迅猛，已經(jīng)成長(zhǎng)為長(zhǎng)江中上游第一港，集裝箱年吞吐量首次突破200萬(wàn)標(biāo)箱。
如今的陽(yáng)邏港里，龍門吊長(zhǎng)臂舞動(dòng)，集裝箱堆放整齊，集卡來(lái)回穿梭。每天，貨物由四面八方匯聚于此，從這里漂洋過(guò)?；蚍诌\(yùn)內(nèi)地。
6月16日，正在搬運(yùn)集裝箱的龍門吊，現(xiàn)場(chǎng)不見(jiàn)一位工作人員。
這里更是一個(gè)5G智慧港。澎湃新聞了解到，作為陽(yáng)邏港智慧港口建設(shè)的內(nèi)容之一，龍門吊自動(dòng)化改造意味著可利用智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)龍門吊遠(yuǎn)程操作。
以前，龍門吊操作員需要沿狹窄的鐵梯爬到20米高空，在一個(gè)不足3平方米的操作室內(nèi)一坐一天。他們的工作常態(tài)是彎腰低頭、身體向前彎曲60度。因此相當(dāng)一部分人都患上了頸椎腰椎方面的疾病。如今，操作員只需要在中控樓的中控室遠(yuǎn)程監(jiān)控以及執(zhí)行開(kāi)閉鎖的動(dòng)作，作業(yè)環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度大大改善，同時(shí)也降低了因疲勞產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。
公開(kāi)報(bào)道顯示，這套系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大小車行程軌跡、載重、運(yùn)行行程、升降速度、起升與下降高度等數(shù)據(jù)，解決了操作司機(jī)的視覺(jué)盲區(qū)和無(wú)憑據(jù)操作等問(wèn)題。管理人員可通過(guò)眾數(shù)后臺(tái)進(jìn)行參數(shù)設(shè)定，一旦數(shù)據(jù)超限，系統(tǒng)將發(fā)出報(bào)警提示。
此外，陽(yáng)邏港還全面推行智能閘口改造。改造后，閘口可自動(dòng)識(shí)別集卡車號(hào)和箱號(hào)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無(wú)人值守，車輛平均過(guò)閘時(shí)間從以往的160秒縮減至30秒。
綠色發(fā)展，打造“零碳碼頭”
除了智慧化升級(jí)改造，陽(yáng)邏港還致力于打造綠色低碳港口。
走出中控樓，來(lái)到不遠(yuǎn)處的換電站。澎湃新聞?dòng)浾呖吹剑惠v長(zhǎng)約20米集裝箱電動(dòng)集卡緩緩駛?cè)霌Q電工位停穩(wěn)，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別后發(fā)出換電指令，換電站的機(jī)器人機(jī)械臂從“充電房”軌道上緩緩滑出，“伸”向電動(dòng)集卡車，用長(zhǎng)機(jī)械手臂，抓起重約2噸的電池箱，再緩緩?fù)嘶氐?ldquo;充電房”，放進(jìn)充電槽里。隨后機(jī)械臂抓起一個(gè)已經(jīng)充滿的電池箱，再次從“充電房”出來(lái)，放到集卡車的電池艙內(nèi)，整個(gè)過(guò)程大約5分鐘。而在一旁監(jiān)控室的墻上，幾塊大屏幕正實(shí)時(shí)監(jiān)控管理充換電站的運(yùn)營(yíng)情況和車輛、電池的運(yùn)行狀態(tài)。
6月16日，武漢陽(yáng)邏港工作人員在操作室內(nèi)遠(yuǎn)程指揮港口運(yùn)作。
2022年10月，湖北港口集團(tuán)公司與國(guó)網(wǎng)湖北電力簽訂發(fā)展合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)港口電氣化、車船電動(dòng)化、屋頂光伏建設(shè)等方面，攜手共建綠色生態(tài)碼頭。今年，電動(dòng)集卡充換電站完成建成。
記者現(xiàn)場(chǎng)看到，這座嶄新的充換電站位于陽(yáng)邏港二期工程部旁，靠近陽(yáng)邏港一期，外觀似一間小型平房，占地180平方米，內(nèi)設(shè)8個(gè)充電樁。
據(jù)工作人員介紹，該“充電房”可同時(shí)放置8個(gè)電池同時(shí)充電，保障50輛集卡全天候運(yùn)營(yíng)，年替代電量約420萬(wàn)千瓦時(shí)。由此，每年可為陽(yáng)邏港集裝箱碼頭節(jié)約柴油約180萬(wàn)升，減少碳排放4700噸。同時(shí)實(shí)現(xiàn)港區(qū)集裝箱運(yùn)輸零污染、零排放。
目前全國(guó)僅有兩座重卡或集裝箱卡車充換電站，更早的一座在上海港。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這座集卡充換電站的建成投運(yùn)，將助力陽(yáng)邏港打造“零碳碼頭”綠色生態(tài)型港口示范項(xiàng)目，為全省港口綠色低碳轉(zhuǎn)型形成可復(fù)制推廣的經(jīng)驗(yàn)。
來(lái)源：澎湃新聞
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