行業(yè)信息
實現(xiàn)聯(lián)盟航線
運輸時間節(jié)約一半
“港口是骨架，航線是動脈，聯(lián)運是翅膀，產(chǎn)業(yè)是血液”，武漢港從塑造品牌航線入手，抓航線培育，不斷創(chuàng)新發(fā)展陽邏港至上海洋山港江海直達，形成長江中游航運主樞紐。
陽邏港是武漢港的核心港和樞紐港，武漢進出口貨物80%通過陽邏港。2013年3月，武漢開通武漢—上海洋山港“江海直達”天天班航線。如今，武漢至上海洋山港“江海直達”航線航運服務(wù)水平不斷提檔升級，每周穩(wěn)定在7—8個航班，貨柜到港即發(fā)，大大縮短貨物流通成本。江海直達航線已成為長江中上游外貿(mào)集裝箱運輸量最大、最為繁忙的航線，成為長江干線上的一張亮麗的名片。
隨著陽邏港的樞紐地位提升，從陽邏港發(fā)往上海港的貨物量持續(xù)上升，參與該航線的船公司日益增多，導(dǎo)致單船運載箱量集中度不夠，需要沿途加掛。為促進武漢港江海聯(lián)運市場可持續(xù)發(fā)展，上港集團和湖北港口集團共同組建了“武漢集裝箱聯(lián)合服務(wù)中心”，打破了以往船公司各自為營的局面，實現(xiàn)聯(lián)盟航線的統(tǒng)一管理。
截至目前，該聯(lián)盟航線由5家內(nèi)河航運公司總共投入9條船舶參與運營。如今，武漢至上海各航班“點對點”發(fā)班與靠泊，客戶貨物隨到隨裝、隨裝隨發(fā)運，且沿途不?？?。
今年6月，該聯(lián)盟航線再次升級，往返時間由原來的15天縮短至10天以內(nèi)；原本武漢至上海水上運輸?shù)难亟訋Ｊ阶優(yōu)辄c對點直航模式，武漢抵達上海的時間由過去的平均6天縮減至3天。
今年上半年，陽邏港還成功開辟重慶至武漢、山東—湖北—重慶、武漢—黃岡等6條集裝箱航線通道。
港航協(xié)同
首發(fā)鐵轉(zhuǎn)水班列
6月23日，首批從荊州發(fā)出的鐵水聯(lián)運集裝箱出口班列裝載著化肥、醫(yī)用品等多類貨物，在順利到達武漢灄口站后，直接轉(zhuǎn)入武黃專用鐵路抵達武漢陽邏國際港鐵水二期（即武漢中遠海運港口碼頭，下稱CSP武漢碼頭）快速裝船，將貨物運往華南及海南等地。這是陽邏國際港水鐵聯(lián)運二期項目首發(fā)“鐵轉(zhuǎn)水”集裝箱業(yè)務(wù)。
武漢中遠海碼頭、泛亞航運、武漢集運充分發(fā)揮中遠海運港航協(xié)同優(yōu)勢，將鐵路延伸至碼頭邊緣，打通鐵水中轉(zhuǎn)“中間一公里”，做到真正意義上的“鐵水無縫銜接”。
陽邏國際港鐵水二期于2021年8月開港通車，打通鐵水聯(lián)運最后一公里，助力武漢串聯(lián)起長江和全球港口航線，實現(xiàn)支點長江、港通全球。今年2月，首批湖北始發(fā)貨物搭乘泛亞航運“漢升方舟”輪從CSP武漢碼頭駛出，經(jīng)洋山港中轉(zhuǎn)至目的港CSP阿布扎比碼頭。
新班列的開通，相較于原先荊州客戶通過灄口站鐵路卸車再拖運到武漢碼頭的路徑模式，節(jié)省了2天轉(zhuǎn)運時間。
據(jù)介紹，武漢中遠海運港口碼頭上半年船舶總的作業(yè)箱量為7.5萬標箱。
朋友圈越來越大
貨物流動起來
花山港碼頭一期工程于2014年3月全面建成，由于各種原因，開港后業(yè)務(wù)一直未達到預(yù)期。今年上半年，花山港全力開拓經(jīng)營業(yè)務(wù)，截至6月底，完成貨物吞吐量319.14萬噸，同比增長378.11%；完成集裝箱10.03萬標箱，同比增長31.45%。件雜貨業(yè)務(wù)方面，密切與武鋼物流、勝海、北湖機械等重點客戶接洽，穩(wěn)定貨源計劃兌現(xiàn)率，新引進漣鋼鋼材中轉(zhuǎn)項目，上半年共完成2.24萬噸，完成大件設(shè)備3.76萬噸。新開辟廢鋼、長鋼管等裝卸難度大的業(yè)務(wù)，有效提升服務(wù)水平。
在武漢西部，經(jīng)開港作為武漢港的重要組成部分，努力發(fā)展新業(yè)務(wù)，新增酥油進口、通用汽配進口、仙桃無紡布出口、散裝水泥粉料、水泥砂石、糧食、袋裝淀粉等7種不同業(yè)務(wù)類型。同時立足國內(nèi)國際雙循環(huán)供應(yīng)鏈服務(wù)商，聚焦酒用糧、電煤、石油焦、水果、鋰輝石、砂石等七大業(yè)務(wù)板塊，全力推進中東石油焦、非洲鋰輝石進口，國內(nèi)石油焦供應(yīng)及物流總包等業(yè)務(wù)。
5月11日，“成都一武漢”大件物流新通道打通。該中部新通道建成后，東方電氣集團產(chǎn)品設(shè)備將從四川成都、德陽陸運到樂山港再轉(zhuǎn)水運至武漢金口港，卸船后以陸運方式發(fā)往廣東、山西、山東、河南、內(nèi)蒙等地，有效降低物流成本，保障了物流運輸周期。
中南財經(jīng)政法大學(xué)教授過文俊認為，水運的優(yōu)勢在于成本低、批量大。武漢港將在推動以武鄂黃黃為核心的武漢都市圈發(fā)展過程中發(fā)揮越來越重要的作用。目前通過武漢港出口的產(chǎn)品，光谷的光纖、電子零配件以及車谷的新能源汽車占比最大。未來，隨著“中三角”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群的進一步壯大，越來越多“湖北造”及周邊省市的江海聯(lián)運貨物將在武漢港中轉(zhuǎn)。
