行業(yè)信息
當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動力依然不強(qiáng)，國際海運(yùn)貿(mào)易增長緩慢，航運(yùn)市場運(yùn)力供過于求的矛盾未有實(shí)質(zhì)性緩解。干貨和液貨運(yùn)輸船東成立聯(lián)營池運(yùn)輸成為渡過難關(guān)的重要手段，特別是2014年以來，這種趨勢不斷加強(qiáng)。
從歷史經(jīng)驗(yàn)看，散貨船船東很少參與聯(lián)營，主要原因是其運(yùn)送大宗貨物，載貨量容易滿足，且自主運(yùn)營的靈活性更強(qiáng)。但從2014年以來的干散貨航運(yùn)費(fèi)率大跳水逐漸改變了這一態(tài)勢。由于船東很難自由選擇一定時期內(nèi)履行運(yùn)輸協(xié)議，特別是很難獲得期租租約，部分船東被迫暫時或長期閑置船舶，但這將產(chǎn)生不小的日常成本開支，因此不得不轉(zhuǎn)而尋求聯(lián)營。挪威船東Torvald Klaveness、英國船東Navig8和韓國TBS Ocean Logistics公司率先將散貨船聯(lián)營池模式付諸實(shí)踐。
挪威船東Torvald Klaveness目前運(yùn)營Bulkhandling和Baumarine兩個散貨船聯(lián)營池，主要履行三個月內(nèi)的租約，租家分布于奧斯陸、新加坡、上海。在該聯(lián)營池中，成員每15天可獲得一筆租金收入，從而確保其有穩(wěn)定的現(xiàn)金流。其中Bulkhandling聯(lián)營池運(yùn)營大靈便型散貨船、超靈便型散貨船和Ultramax型散貨船，而Baumarine聯(lián)營池運(yùn)營巴拿馬型散貨船、卡姆薩爾型散貨船和超巴拿馬型散貨船。由于經(jīng)營穩(wěn)定且業(yè)績良好，2016年6月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)也將旗下兩艘超巴拿馬型散貨船加入Baumarine聯(lián)營池。
作為全球最大的獨(dú)立聯(lián)營池和商業(yè)船舶管理公司，英國Navig8公司經(jīng)營著16個聯(lián)營池，其散貨船聯(lián)營池包括Supra8、Ultra8、Pan8等。2015年11月以來，其聯(lián)營池船隊(duì)數(shù)量不斷增加，旗下Supra8聯(lián)營池新增4艘超巴拿馬型散貨船，Ultra8聯(lián)營池新增3艘Ultramax型散貨船，Pan8聯(lián)營池新增1艘巴拿馬型散貨船。目前該公司散貨船聯(lián)營池中已擁有2艘大靈便型散貨船，20艘超靈便型散貨船，14艘Ultramax型散貨船和15艘巴拿馬型散貨船。
韓國TBS運(yùn)營的BlueMax Bulkers聯(lián)營池主要管理超靈便型散貨船，運(yùn)營的BlueHorizon Bulkers聯(lián)營池主要管理靈便型散貨船。特別是2016年共為旗下超靈便型散貨船聯(lián)營池累積新增了10艘船舶。TBS表示，自2015年下半年以來，公司對聯(lián)營池運(yùn)營模式的興趣不斷上升，足見該模式為船東帶來不小甜頭。目前該公司旗下BlueMax Bulkers聯(lián)營池共管理來自10家船東的20艘船舶，BlueHorizon Bulkers聯(lián)營池共管理來自3家船東的6艘船舶。
好望角型散貨船市場也不乏聯(lián)營池實(shí)踐。2016年初，希臘干散貨船東Star Bulk Carriers與比利時Bocimar International、挪威Golden Ocean和摩納哥C Transport Holding成立好望角型散貨船聯(lián)營池Capesize Chartering Ltd(CCL)，初始投入65艘船舶，其主要特點(diǎn)是船東的自主性高，船東分別負(fù)責(zé)各自的船舶運(yùn)營、財(cái)務(wù)以及技術(shù)管理，這樣參與者的積極性更高，并且只要提前3個月告知便可退出聯(lián)營池，以利于合理控制和分配運(yùn)力，最終提高經(jīng)濟(jì)效益。2016年2月，Star Bulk再將其9艘好望角型散貨船移至聯(lián)營池CCL。2016年10月，CCL的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到75艘，該聯(lián)營池計(jì)劃把日本船東也納入，從而將規(guī)模擴(kuò)張至100艘。
