行業(yè)信息
船舶供給過剩，貿(mào)易增長疲軟，近年來一直困擾著世界航運(yùn)市場。每隔一段時(shí)間，就會傳來有企業(yè)破產(chǎn)的消息，讓整個(gè)市場都經(jīng)受到強(qiáng)烈震蕩。6月5日，德國航運(yùn)集團(tuán)瑞克麥斯(Rickmers)正式申請破產(chǎn)，原因是主要的債權(quán)銀行德國北方銀行(HSH Nordbank)拒絕了公司最新的債務(wù)重組計(jì)劃。這是航運(yùn)業(yè)繼韓國韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin)倒閉之后的又一大事件。港航產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵位置的隱患，讓港航巨頭都感受到重重危機(jī)，如何構(gòu)建良性發(fā)展的港航生態(tài)環(huán)境，成為港航巨頭們思考的課題。
航運(yùn)公司倒閉引發(fā)供應(yīng)鏈危機(jī)
大型航運(yùn)巨頭的轟然倒下，對航運(yùn)供應(yīng)鏈的巨大沖擊簡直是致命的，讓貿(mào)易從業(yè)者記憶猶新的是去年8月韓國最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)。
韓進(jìn)海運(yùn)向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請后，與之大量合作的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)、長榮海運(yùn)、川崎汽船等航企，迅疾宣布全面暫停和韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)行的換艙。隨后，中國港口開始行動起來，不接受韓進(jìn)海運(yùn)的船舶掛靠，港區(qū)也不接受其集裝箱進(jìn)港。韓進(jìn)海運(yùn)的在港船舶被鹿特丹港、新加坡港、深圳鹽田港和天津港等港口扣留。“這是因?yàn)閾?dān)心韓進(jìn)無法支付港口服務(wù)費(fèi)用。”一位港口業(yè)內(nèi)人士表示，港口對韓進(jìn)集裝箱船和船上貨物進(jìn)行扣留也是無奈之舉。
而對于貨代企業(yè)來說，原計(jì)劃上船的集裝箱要緊急換船，對于已經(jīng)裝進(jìn)韓進(jìn)海運(yùn)的集裝箱中的貨物，卸出來是當(dāng)務(wù)之急。“包括船東、港口、貨代、拖車公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的各類供應(yīng)商，都將產(chǎn)生重大影響。”而進(jìn)入破產(chǎn)清算階段后，供應(yīng)商則將面臨長時(shí)間的等待和訴訟。
時(shí)隔半年，德國航運(yùn)集團(tuán)瑞克麥斯(Rickmers)再次震蕩市場。有著悠久歷史的瑞克麥斯，在航運(yùn)業(yè)界的影響力更大些。瑞克麥斯是全球最大的三大非營運(yùn)集裝箱船東(又稱為不定期船船東，即不從事集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而以出租集裝箱船方式經(jīng)營的船東)之一。該集團(tuán)雇傭船員1700人，岸基員工470人，自有船總數(shù)121艘，包括集裝箱船、干散貨船和多用途船。集團(tuán)旗下有三大業(yè)務(wù)：海上資產(chǎn)、海事服務(wù)和瑞克麥斯航運(yùn)。具體服務(wù)包括利用自有船舶和租入船舶進(jìn)行海運(yùn)和物流供應(yīng)鏈服務(wù)，并對旗下船舶與第三方經(jīng)營船舶進(jìn)行商業(yè)與技術(shù)管理。
瑞克麥斯的承租客戶包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、商船三井、東方海外、日本郵船和意大利海運(yùn)等知名班輪公司。業(yè)界人士評價(jià)：幸運(yùn)的是，因?yàn)槿鹂他溗故且患曳菭I運(yùn)集裝箱船東，所以它的倒下不會像韓進(jìn)海運(yùn)那樣造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的斷裂和供應(yīng)鏈的崩潰。
港航巨頭努力構(gòu)建生態(tài)共同體
韓進(jìn)海運(yùn)、瑞克麥斯這樣超大型的航運(yùn)企業(yè)，均逃不掉破產(chǎn)的命運(yùn)。在航運(yùn)市場持續(xù)低迷的環(huán)境下，航運(yùn)供應(yīng)鏈如何規(guī)避這樣的震蕩風(fēng)險(xiǎn)已是當(dāng)務(wù)之急。如何構(gòu)建港航合作的新生態(tài)，共同維護(hù)穩(wěn)定有序的市場成為企業(yè)共識。
去年12月，由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)主辦，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)、東方海外、上港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)、青島港集團(tuán)、廣州港集團(tuán)、天津港集團(tuán)、大連港集團(tuán)、廈門港務(wù)控股集團(tuán)、營口港務(wù)集團(tuán)、連云港港口集團(tuán)、北部灣港務(wù)集團(tuán)、和記黃埔港口、PSA國際港務(wù)集團(tuán)和迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)等17家港口、航運(yùn)企業(yè)齊聚海南博鰲商討“共建港航合作新生態(tài)”。
與會代表就探索港航合作的新型商業(yè)模式、促進(jìn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的前景規(guī)劃進(jìn)行了充分探討，并共同發(fā)布了“打造港航生態(tài)共同體：博鰲共識”。17家港航企業(yè)對共建國際航運(yùn)新生態(tài)，共同努力推動航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)重回健康有序可持續(xù)增長的軌道，重新發(fā)揮對全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用做出了努力。
秉承健康可持續(xù)的發(fā)展理念和守信包容的契約精神，遵循著眼長遠(yuǎn)、平等互惠、優(yōu)勢互補(bǔ)、共謀發(fā)展的基本原則，港航巨頭們將齊心協(xié)力共同打造共贏發(fā)展、分工協(xié)作的港航生態(tài)共同體。各方將順應(yīng)行業(yè)變化，重構(gòu)行業(yè)生態(tài);堅(jiān)持理性發(fā)展，防范系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn);鼓勵創(chuàng)新發(fā)展，推動港航深度融合;注重提質(zhì)增效，尊重價(jià)值成果，努力實(shí)現(xiàn)互惠共贏。并決定進(jìn)一步深化開放性的合作機(jī)制，擴(kuò)大合作范圍，倡導(dǎo)并踐行公平競爭，為客戶提供值得信賴的航運(yùn)物流港口綜合服務(wù);倡導(dǎo)共建共享，共同維護(hù)公正、規(guī)范、透明的市場環(huán)境。
船東和貨主是一枚硬幣的兩面，相互高度依存又相互警惕。在市場原則下，貨主對船東如果過分壓迫，導(dǎo)致船東破產(chǎn)，最終受損的仍然是貨主。港口與航運(yùn)攜手構(gòu)建的命運(yùn)共同體，是港航企業(yè)合作模式的創(chuàng)新。港航通過建立溝通機(jī)制，互相理解、互相信任、互相支持，將能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域更深、更廣闊的合作。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮指出：“集裝箱運(yùn)輸行業(yè)整體格局已發(fā)生深刻變化，聯(lián)盟化和規(guī)模化趨勢明顯。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將以海洋聯(lián)盟為平臺，倡導(dǎo)港航企業(yè)創(chuàng)新合作模式，共建國際航運(yùn)新生態(tài)。”
航運(yùn)服務(wù)是一個(gè)參與者眾多、運(yùn)作精密的系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)鏈條，既然航運(yùn)及港口運(yùn)營短期內(nèi)難以好轉(zhuǎn)，構(gòu)筑港航貨一體化物流網(wǎng)絡(luò)，不僅是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)要求，也成為港航企業(yè)自身發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。移動互聯(lián)時(shí)代，“社群經(jīng)濟(jì)”概念的引入，使港航企業(yè)在降低交易成本、構(gòu)建航運(yùn)生態(tài)上有了充分的路徑選擇。
營銷推廣一直以來就是企業(yè)生存發(fā)展的命脈，在目前港航產(chǎn)業(yè)鏈條的運(yùn)作上，各環(huán)節(jié)企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是獲客成本居高不下。企業(yè)獲取用戶的成本越來越高，用戶的忠誠度也越來越低，因?yàn)橥|(zhì)化的產(chǎn)品扎堆出現(xiàn)，用戶可選擇的余地實(shí)在太多了。一位港口企業(yè)負(fù)責(zé)人說，地方港口長期處于“八仙過海，各顯神通”狀態(tài)，缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，導(dǎo)致港口同質(zhì)化、低水平發(fā)展，整體競爭力不強(qiáng)。而對于航運(yùn)企業(yè)來說，掛靠港口也面臨著不同的費(fèi)用選擇。
港航合作新生態(tài)將企業(yè)形成社群，就是極大地降低信息溝通成本，讓社群成為生產(chǎn)與需求溝通連接的最短路徑。首先，加強(qiáng)與行業(yè)企業(yè)間的合作，在同業(yè)聯(lián)盟內(nèi)，整合流程，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，暢通信息，共享資源，為港航貨一體化物流發(fā)展構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，探索港口、船東、貨主等相關(guān)企業(yè)的合作，積極利用各自資源豐富、功能互補(bǔ)的優(yōu)勢，加快港航貨資源的有效整合，形成分工協(xié)作、共贏發(fā)展的利益共同體。此外，還要加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式和物流鏈上下游企業(yè)的合資合作，延伸和擴(kuò)大服務(wù)范圍，完善物流功能，做到全程設(shè)計(jì)、無縫鏈接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的最大化。
當(dāng)前國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，既有全球經(jīng)濟(jì)不振，航運(yùn)需求持續(xù)低迷的原因，但同時(shí)，也要看到新技術(shù)、新模式、新航路的出現(xiàn)，必將推動行業(yè)發(fā)生深刻的變化。港航新型社群的出現(xiàn)，極大地降低信任成本，提高用戶的服務(wù)品質(zhì)，有利于維護(hù)所有航運(yùn)參與方的共同利益，將在加強(qiáng)協(xié)作協(xié)調(diào)，優(yōu)化行業(yè)運(yùn)作效率上發(fā)揮更大的作用，從而實(shí)現(xiàn)真正的雙贏。
無論是港航聯(lián)盟、港際聯(lián)盟策略，其生產(chǎn)特性就是整合性物流。想索取必先付出，沿產(chǎn)業(yè)鏈、物流鏈上下游進(jìn)行聯(lián)盟合作時(shí)，如果雙方圈層差距太大，就無法合理促進(jìn)資本、業(yè)務(wù)等資源的市場化配置。港口與航運(yùn)、鐵路甚至貨主企業(yè)間的合作，只有基于縱向聯(lián)盟的更加緊密、深層次的合作，挖掘出更大的衍生價(jià)值，才能更好推動物流規(guī)?；?、集約化發(fā)展。
業(yè)內(nèi)專家建議，面對巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，港航企業(yè)應(yīng)著眼于未來市場的規(guī)范健康運(yùn)作，攜手維護(hù)行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，增進(jìn)客戶利益;順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，構(gòu)建社群經(jīng)濟(jì)壁壘，拋棄價(jià)格戰(zhàn)等不良競爭手段;通過打造圈層，使產(chǎn)業(yè)鏈條保持極強(qiáng)的粘性，以優(yōu)秀的產(chǎn)品和物流服務(wù)，開創(chuàng)并引領(lǐng)國際航運(yùn)物流業(yè)以及港口業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展的新局面。
