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21日，武漢地鐵陽邏線幸福灣站—朱家河站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡稱幸朱區(qū)間）右線隧道貫通。這意味著陽邏線已全線洞通，為今年底開通試運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，陽邏線共有6座車站位于長江新城起步區(qū)內(nèi)，該線路投入運(yùn)營后將給長江新城帶來交通利好。
朱家河站開始安裝電梯
未來跑完全程僅需43分鐘
陽邏線途經(jīng)江岸區(qū)、黃陂區(qū)和新洲區(qū)，從江岸區(qū)后湖大道站至新洲區(qū)金臺(tái)站，全長35.02公里。該線路設(shè)車站16座，包括6座地下車站、10座高架車站。該線路高架區(qū)間已于6月27日全線貫通，地下盾構(gòu)區(qū)間則一直在加緊建設(shè)過程中。
陽邏線是首條穿越長江新城的地鐵線路，長江新城起步區(qū)內(nèi)的6座車站分別為幸福灣站、朱家河站、諶家磯站、青龍站、高車站、武湖站。
長江新城起步區(qū)位于諶家磯—武湖區(qū)塊，東至武湖泵站河，南至長江北岸，西至灄水河、府河，西南至張公堤路，北至江北鐵路，約30至50平方公里。陽邏線從總體上看與長江平行，從西南方向進(jìn)入長江新城起步區(qū)，再從東北方向離開起步區(qū)。
長江日?qǐng)?bào)記者21日來到朱家河站探訪發(fā)現(xiàn)，車站內(nèi)已開始進(jìn)行電梯安裝等工作，進(jìn)展順利。
陽邏線獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)將極大地改善長江新城交通狀況：該線采用車廂更大的A型車，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，通車后將成為武漢最快的地鐵，跑完全程僅需43分鐘。此外，該線路換乘便利，在后湖大道站與地鐵3號(hào)線換乘，在施崗站與近期規(guī)劃建設(shè)的地鐵10號(hào)線換乘，在新榮客運(yùn)站則可以在站外實(shí)現(xiàn)與1號(hào)線新榮站換乘，也能與遠(yuǎn)期規(guī)劃實(shí)施的地鐵14號(hào)線換乘。
順利下穿滬漢蓉高鐵和京廣鐵路
軌道沉降不超過3毫米
中建三局陽邏線幸朱區(qū)間盾構(gòu)經(jīng)理徐程說，幸朱區(qū)間是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)要在地下穿越大量建筑物及朱家河等，施工挑戰(zhàn)性很大。
“線路橫跨了滬漢蓉高鐵和京廣鐵路，這是全國兩條異常繁忙的鐵路干線，盾構(gòu)機(jī)下穿鐵路期間軌道沉降要求不超過3毫米。”徐程說，“為實(shí)現(xiàn)這一目的，武漢地鐵集團(tuán)和中建三局邀請(qǐng)全國業(yè)界知名專家召開方案論證會(huì)達(dá)20余次，制定出指導(dǎo)性極強(qiáng)的方案。”
據(jù)悉，整個(gè)下穿鐵路期間，列車經(jīng)過施工路段速度均控制在45公里以內(nèi)/小時(shí)，并有專門人員24小時(shí)值守，確保了盾構(gòu)機(jī)以日均8環(huán)的進(jìn)度順利下穿兩條鐵路線。
穿越“特殊地質(zhì)博物館”
“地老虎”換“牙”15遍
幸朱區(qū)間穿越地層中有溶洞群、上軟下硬地層、全斷面硬巖地層及淤泥質(zhì)土層，堪稱“特殊地質(zhì)博物館”。其中溶洞有120余個(gè)，上軟下硬地層長度達(dá)到500米。
徐程介紹，上軟下硬地層的巖石強(qiáng)度堪比花崗巖，盾構(gòu)機(jī)的刀具在通過這段地層時(shí)頻繁換刀。幸朱區(qū)間雙線共換刀400余把，相當(dāng)于將盾構(gòu)機(jī)的刀具整體更換了15遍。
此外，幸朱區(qū)間盾構(gòu)機(jī)在汛期下穿朱家河段達(dá)600多米，隧道頂部覆土埋深僅10米左右。進(jìn)入汛期后，朱家河水位最高達(dá)27米，超出往年同期水位近10米。河底地層主要為淤泥質(zhì)土層，地下水極其豐富，地質(zhì)起伏多變，部分區(qū)段與含黏土卵礫石地層相交，透水性強(qiáng)。為此，項(xiàng)目部多次組織專家論證會(huì)，總結(jié)同類地層掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)河床段施工，并將施工地層條件細(xì)致到每一環(huán)的掘進(jìn)中。同時(shí)，建設(shè)和施工單位加強(qiáng)了對(duì)河床水位的監(jiān)測(cè)，確保了盾構(gòu)機(jī)連續(xù)、快速、安全、高質(zhì)地穿越朱家河。
