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電商物流趨勢(shì)觀察
目前，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)已經(jīng)形成了三通一達(dá)、順豐、EMS六強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局，百世物流和天天快遞等新興快遞公司想要破局，面臨不小的考驗(yàn)，依附電商平臺(tái)也成為必然的選擇。
電商行業(yè)催熱快遞需求的同時(shí)，也間接倒逼了企業(yè)站隊(duì)。
日前，計(jì)劃在紐約證券交易所上市的百世物流，首次將公開募股規(guī)模由7.5億美元提高至10億美元。招股書顯示，阿里巴巴為百世物流最大股東，持股23.4%，其次是創(chuàng)建人周韶寧，持股14.7%。
這并不是阿里巴巴唯一持股的快遞公司。阿里巴巴還持有圓通速遞17.52%的股權(quán)，并同時(shí)是蘇寧云商的第二大機(jī)構(gòu)股東，旗下還有另一家物流公司天天快遞。
不過(guò)，這三家有阿里影子的快遞公司，近日集體被京東商城封殺。天天快遞、百世匯通和圓通速遞的服務(wù)都被叫停，京東商城還向平臺(tái)商家發(fā)布通知，建議他們使用京東物流、順豐、中通、韻達(dá)和申通。
京東商城相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，此舉是基于用戶體驗(yàn)和服務(wù)評(píng)分進(jìn)行的“末位淘汰”。但是，上述多家快遞公司卻直指京東平臺(tái)霸權(quán)，強(qiáng)迫站隊(duì)。
在多名業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，站隊(duì)幾乎是心照不宣的事實(shí)。與菜鳥網(wǎng)絡(luò)和順豐速運(yùn)的紛爭(zhēng)類似，其實(shí)質(zhì)都是對(duì)企業(yè)護(hù)城河邊界的捍衛(wèi)。目前，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)已經(jīng)形成了三通一達(dá)、順豐、EMS六強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局，百世物流和天天快遞等新興快遞公司想要破局，面臨不小的考驗(yàn)，依附電商平臺(tái)也成為必然的選擇。
競(jìng)合兩面
近日，申通快遞、韻達(dá)股份、中通快遞、圓通速遞、順豐控股五家快遞公司陸續(xù)發(fā)布其半年報(bào)。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這五家上市快遞企業(yè)收發(fā)快遞的總量為99.94億件，占同期全國(guó)總量的57.7%。
因此，京東商城在封殺百世物流、天天快遞和圓通速遞時(shí)十分果斷。天天快遞表示以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的名義起訴京東，要求京東停止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的行為并賠償損失。這起糾紛之所以讓更多人關(guān)注，是因?yàn)樘焯炜爝f背后的股東蘇寧云商與京東積怨已久。
對(duì)此，京東商城相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，做出這種選擇的原因是“末位淘汰”。“這個(gè)只是推薦商家使用評(píng)分較高、投訴率較低的快遞企業(yè)，我們以用戶滿意度為唯一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇合作伙伴。”
但業(yè)界認(rèn)為，這是典型的站隊(duì)行為。中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，京東電商自營(yíng)的部分完全靠自建物流，即使停掉這三家業(yè)務(wù)合作，對(duì)平臺(tái)商家也不會(huì)有很大影響。“京東肯定評(píng)估過(guò)可能會(huì)帶來(lái)的影響，除了服務(wù)質(zhì)量受到質(zhì)疑，快遞與電商平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，也是它們關(guān)系特殊的一部分。平臺(tái)出售的商品，快遞都是可以真實(shí)掌握用戶信息的。”
不過(guò)，對(duì)于圓通來(lái)說(shuō)，由于其對(duì)阿里巴巴平臺(tái)的依賴性，京東的“拉黑”對(duì)其似乎影響也不大。該公司官方回應(yīng)稱，京東快遞件數(shù)在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2%，對(duì)業(yè)務(wù)影響極其有限。
此前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和順豐速運(yùn)之間也爆發(fā)過(guò)數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，兩家公司互相指責(zé)對(duì)方首先關(guān)閉互通數(shù)據(jù)接口，矛盾的焦點(diǎn)也指向物流數(shù)據(jù)。資深物流與供應(yīng)鏈行業(yè)觀察人士黃剛認(rèn)為，很顯然兩大電商巨頭的對(duì)立，已經(jīng)倒逼快遞企業(yè)站隊(duì)。除此以外，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)必須在技術(shù)和管理上升級(jí)，才能滿足電商對(duì)物流效率的需求。
多極對(duì)立
根據(jù)國(guó)家郵政局網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成173.2億件，同比增長(zhǎng)30.7%。五大上市公司合計(jì)營(yíng)業(yè)收入558億元。
從發(fā)件量來(lái)看，上半年順豐業(yè)務(wù)量為13.73億件，中通業(yè)務(wù)量為26.68億件，圓通為22.6億件，韻達(dá)為19.67億件，申通為17.26億件，合計(jì)為99.94億件。“三通一達(dá)”不僅在發(fā)件量上保持了優(yōu)勢(shì)，利潤(rùn)也較為可觀。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，順豐控股歸屬上市公司利潤(rùn)18.84億元，同比增長(zhǎng)7.47%；圓通速遞凈利潤(rùn)為6.93億元，同比增長(zhǎng)6.18%；中通快遞上半年盈利12.2億元，同比增長(zhǎng)59.20%；韻達(dá)股份上半年凈利潤(rùn)7.48億元，同比增長(zhǎng)41%；申通快遞凈利潤(rùn)7.47億元， 同比增長(zhǎng)22.9%。
不過(guò)，整個(gè)快遞行業(yè)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)在放緩。此外，電商平臺(tái)對(duì)自建物流的重視，也是一大原因。2016年11月，京東物流正式以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式全面對(duì)社會(huì)開放。今年4月，京東宣布京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，組建京東物流子集團(tuán)，最近，京東物流的冷鏈業(yè)務(wù)也完全向社會(huì)開放。這意味著，京東物流已經(jīng)正式加入到與第三方快遞競(jìng)爭(zhēng)的行列中。
此外，蘇寧云商、唯品會(huì)等平臺(tái)均建立了自己的物流體系。此外，生鮮電商企業(yè)幾乎全部投入了重金自建物流。隨著新零售帶來(lái)的線上線下一體化加速，電商平臺(tái)自有的物流體系，已經(jīng)將傳統(tǒng)快遞企業(yè)排除在外。
黃剛認(rèn)為，現(xiàn)在的快遞企業(yè)如果不轉(zhuǎn)型，未來(lái)將面臨重要挑戰(zhàn)。百世物流招股說(shuō)明書透露，該公司2014年凈虧損7.18億元，2015年凈虧損10.59億元，2016年凈虧損13.63億元。今年的業(yè)績(jī)能否改善，尚不得而知。
而電商與物流之間的依存與博弈，還將長(zhǎng)期持續(xù)下去。為了拓展業(yè)務(wù)，順豐、韻達(dá)、圓通等快遞公司均已開通了電商業(yè)務(wù)，但是收效甚微。“快遞的用戶向電商轉(zhuǎn)化的概率很低，且沒(méi)有用戶黏度。此外，企業(yè)的基因也注定了它們做不成電商。”黃剛進(jìn)一步補(bǔ)充。
業(yè)務(wù)形態(tài)的單一，造成了快遞企業(yè)面對(duì)電商平臺(tái)時(shí)的話語(yǔ)權(quán)不足。除了選擇站隊(duì)，快遞公司下一步的出路在何方，依然撲朔迷離。
