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“一帶一路”倡議誕生于后金融危機(jī)時(shí)代，是探索經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)和全球化再平衡的中國(guó)方案。傳統(tǒng)全球化由海而起，航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了90%以上的全球貿(mào)易，并帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)繁榮。如今，在需求尚低迷的當(dāng)下，“一帶一路”倡議為整個(gè)航運(yùn)及其相關(guān)行業(yè)克服危機(jī)、尋求發(fā)展提供了潛在機(jī)遇。
“一帶一路”倡議包括五個(gè)核心通道、六大經(jīng)濟(jì)走廊，沿線覆蓋60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、總?cè)丝诩s44億、經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元。“一帶一路”建設(shè)可促進(jìn)沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作，從而創(chuàng)造出可觀的海運(yùn)貿(mào)易量。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，“一帶一路”建設(shè)三年來(lái)，中國(guó)通過(guò)多種渠道與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)達(dá)成約20萬(wàn)億元的貿(mào)易總額；今年前7月，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)投資合作穩(wěn)步推進(jìn)，中國(guó)企業(yè)對(duì)“一帶一路”沿線50個(gè)國(guó)家和地區(qū)有新增投資，合計(jì)76.5億美元，占同期投資總額的13.4%。
在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，以中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)為代表的航運(yùn)央企戰(zhàn)略“出海”，激活沿線貿(mào)易；中小航運(yùn)企業(yè)亦積極對(duì)接，在重大機(jī)遇面前，調(diào)整結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)力、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型整體推進(jìn)，為“一帶一路”建設(shè)提供助力。航運(yùn)業(yè)支撐著“一帶一路”建設(shè)的互聯(lián)互通，“一帶一路”建設(shè)為航運(yùn)業(yè)傳遞著福音。
以中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)為代表的航運(yùn)央企作為“主力軍”和“領(lǐng)頭羊”最先動(dòng)員，以船舶為紐帶，暢通海上運(yùn)輸路線，連接“一帶一路”沿線港口支點(diǎn)，激活經(jīng)貿(mào)新增長(zhǎng)點(diǎn)，順應(yīng)專業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展趨勢(shì)，保障國(guó)家能源運(yùn)輸和安全。
航運(yùn)央企總動(dòng)員
“一帶一路”首先是經(jīng)貿(mào)往來(lái)之路，航運(yùn)憑借其天然優(yōu)勢(shì)，成為“一帶一路”建設(shè)的重要載體，尤其聯(lián)通著新時(shí)期的“海上絲綢之路”。
航運(yùn)物流的暢通與否，直接關(guān)乎“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，航運(yùn)業(yè)通過(guò)發(fā)揮先導(dǎo)功能，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)的互動(dòng)和合作，共同服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)。
從目前情況看，“一帶一路”建設(shè)中的“海上絲綢之路”構(gòu)建，首先是為實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”而進(jìn)行的港口、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施及物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)。在“一帶一路”倡議下，“海上絲綢之路”沿線國(guó)家和地區(qū)對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的投資，造就了一批澤被后世的重大工程項(xiàng)目。
在這過(guò)程中，以中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)為代表的航運(yùn)央企作為“主力軍”和“領(lǐng)頭羊”最先動(dòng)員起來(lái)，以船舶為紐帶，暢通海上運(yùn)輸路線，連接“一帶一路”沿線的港口支點(diǎn)。
在國(guó)家戰(zhàn)略層面，中國(guó)對(duì)油氣、礦產(chǎn)資源等能源的國(guó)際依存度較高，“一帶一路”倡議也為中國(guó)建立更加多元、安全的能源供給結(jié)構(gòu)提供保障，兩家航運(yùn)央企承擔(dān)著重要的“國(guó)油國(guó)運(yùn)”任務(wù)；“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，中國(guó)在輸出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的同時(shí)，也有助于化解國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能和過(guò)剩外匯資產(chǎn)，航運(yùn)央企承接了沿線大部分重大基建項(xiàng)目。
互聯(lián)互通釋放經(jīng)濟(jì)潛能
近90%的國(guó)際貨物貿(mào)易通過(guò)海上運(yùn)輸完成，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性較強(qiáng)。“一帶一路”倡議提出以來(lái)，沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)總體上呈現(xiàn)較好發(fā)展勢(shì)頭，也成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)新發(fā)展的最大潛力。
具體來(lái)看，“一帶一路”沿線亞洲經(jīng)濟(jì)體保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭：中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)名列前茅；印度經(jīng)濟(jì)保持良好勢(shì)頭；東盟五國(guó)（印尼、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、越南）去年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)4.9%，預(yù)計(jì)今明兩年將分別增至5.1%和5.2%。
獨(dú)聯(lián)體國(guó)家經(jīng)濟(jì)前景逐步改善，因其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一，近兩年受?chē)?guó)際油價(jià)下跌和西方制裁影響，經(jīng)濟(jì)總體低迷，2015年經(jīng)濟(jì)萎縮2.2%，去年僅微弱增長(zhǎng)0.4%。去年一季度之后，國(guó)際油價(jià)觸底反彈，加之金融條件放松，市場(chǎng)信心改善，推動(dòng)需求復(fù)蘇。
據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，今明兩年獨(dú)聯(lián)體國(guó)家經(jīng)濟(jì)將分別增長(zhǎng)1.7%和2.1%。
歐洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)相對(duì)平穩(wěn)，2015和2016年整體增長(zhǎng)率分別達(dá)到4.7%和3%，預(yù)計(jì)今明兩年增長(zhǎng)率分別為3.5%和3.2%。中東地區(qū)國(guó)家因國(guó)家政局穩(wěn)定情況不同，經(jīng)濟(jì)前景不確定性加劇，但其作為油氣能源戰(zhàn)略核心區(qū)的地位短期不可撼動(dòng)。
“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿⒆钕润w現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資。有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)15年間，全球基礎(chǔ)設(shè)施投資將達(dá)到60萬(wàn)億美元，其中超過(guò)60%將投資于“一帶一路”沿線區(qū)域。貿(mào)易的流動(dòng)無(wú)疑將帶動(dòng)更大的航運(yùn)物流需求。
班輪運(yùn)輸搶先機(jī)
在“一帶一路”倡議背景下，中國(guó)兩大航運(yùn)央企相繼啟動(dòng)戰(zhàn)略重組，并順應(yīng)國(guó)際航運(yùn)業(yè)規(guī)?；蛯I(yè)化的趨勢(shì)，主力推進(jìn)國(guó)際性戰(zhàn)略。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)通過(guò)其集裝箱業(yè)務(wù)平臺(tái)積極承擔(dān)并推進(jìn)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男略鲩L(zhǎng)。
中遠(yuǎn)?？卦谄渥钚掳l(fā)布的半年報(bào)中指出，“一帶一路”倡議的實(shí)施，帶來(lái)物流通道建設(shè)、航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)互通、跨國(guó)多式聯(lián)運(yùn)需求，這些都給其帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。“海上絲綢之路”沿線國(guó)家和地區(qū)，如東南亞、印度、中東等有望成為集裝箱吞吐量增速最快的國(guó)家和地區(qū)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿海港口行活動(dòng)報(bào)道，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已在“一帶一路”沿線投入約131艘船、120萬(wàn)TEU運(yùn)力，占其船隊(duì)總規(guī)模的68%。截至6月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)自營(yíng)集裝箱船舶342艘、177萬(wàn)TEU，集裝箱船隊(duì)規(guī)模位居世界第4位。在“一帶一路”沿線，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)每周提供的班輪服務(wù)累計(jì)達(dá)到117班次、每周累計(jì)艙位達(dá)到12萬(wàn)TEU，即企業(yè)約45%的艙位與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)有關(guān)。
航線方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在“一帶一路”沿線實(shí)現(xiàn)全覆蓋。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在全球提供的343條航線服務(wù)中，“一帶一路”沿線布局航線118條。其中，遠(yuǎn)東至歐洲航線11條；南亞/西亞至歐洲航線5條；歐洲地中海區(qū)域支線13條；遠(yuǎn)東至中東紅海航線10條；遠(yuǎn)東或歐洲至非洲相關(guān)航線12條；遠(yuǎn)東至東南亞或南亞航線56條；澳新相關(guān)航線4條；掛靠東南亞的美洲和加勒比相關(guān)航線7條。
作為集裝箱業(yè)務(wù)的重要支撐，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在國(guó)內(nèi)“一帶一路”口岸已全覆蓋，目前在海外投資6個(gè)全球性或區(qū)域性的樞紐港。數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口“一帶一路”沿線碼頭的總處理能力達(dá)到1900萬(wàn)TEU，去年完成集裝箱吞吐量660萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)高達(dá)45%。中遠(yuǎn)?？匕肽陥?bào)披露，涉及“一帶一路”的歐洲和亞太地區(qū)，集裝箱業(yè)務(wù)收入分別實(shí)現(xiàn)101.88億元和76.63億元，同比分別增長(zhǎng)43%和69%。
根據(jù)報(bào)道，為實(shí)現(xiàn)海上“一路”與陸上“一帶”的對(duì)接和互聯(lián)互通，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)開(kāi)通“中歐陸?？炀€”集運(yùn)業(yè)務(wù)和中歐國(guó)際班列鐵路集運(yùn)業(yè)務(wù)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。“中歐陸?？炀€”提供比港至中歐以及巴爾干半島的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，該項(xiàng)服務(wù)可比傳統(tǒng)物流路徑節(jié)約7天時(shí)間。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)累計(jì)開(kāi)出中歐陸?？炀€班列257班次，累計(jì)出運(yùn)箱量17028TEU。今年前5月，累計(jì)開(kāi)出中歐陸?？炀€班列192班次，同比增長(zhǎng)60%；累計(jì)出運(yùn)箱量11025TEU，同比增長(zhǎng)34%。去年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)中歐班列累計(jì)運(yùn)輸1490TEU；今年前5月，累計(jì)運(yùn)輸722TEU。
能源運(yùn)輸布局實(shí)力牌
“一帶一路”沿線是世界上能源最富集的地區(qū)，也是中國(guó)最重要能源進(jìn)口來(lái)源地。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)從“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)進(jìn)口的石油、天然氣和煤炭分別占中國(guó)進(jìn)口總量的65.8%、85.2%和43.6%。能源合作是“一帶一路”倡議的重要組成部分，亦是中國(guó)“一帶一路”貿(mào)易投資的主體。“一帶一路”倡議為中國(guó)參與國(guó)際能源治理、構(gòu)建多元安全的能源供給結(jié)構(gòu)提供了契機(jī)。
在能源運(yùn)輸方面，中國(guó)能源進(jìn)口高度依賴海上通道。兩大航運(yùn)央企旗下，中遠(yuǎn)海能和招商輪船兩家航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)著中國(guó)主要的能源運(yùn)輸任務(wù)，并通過(guò)專業(yè)化、規(guī)模化的業(yè)務(wù)整合大打?qū)嵙ε啤?/span>
從石油貿(mào)易來(lái)看，2011—2016年間中國(guó)從“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)進(jìn)口的原油數(shù)量占到中國(guó)原油進(jìn)口總量的65%左右，且中國(guó)70%左右的成品油出口至“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)油運(yùn)企業(yè)參與“一帶一路”沿線能源運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)前景非常廣闊。
伴隨著能源戰(zhàn)略儲(chǔ)備和“國(guó)油國(guó)運(yùn)”戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國(guó)石油企業(yè)成為油輪市場(chǎng)需求的主力，其中中石化在油輪及VLCC租船市場(chǎng)規(guī)模均為全球第一。據(jù)Poten統(tǒng)計(jì)，上半年，全球第一、第三和第六大VLCC租船人均為中國(guó)石油企業(yè)，分別為中石化、中石油和中化。
上半年，招商輪船接收3艘VLCC后其油輪船隊(duì)達(dá)47艘、1346萬(wàn)DWT，其中42艘為VLCC。此外，招商輪船還有11艘VLCC新船訂單。根據(jù)招商輪船半年報(bào)數(shù)據(jù)，上半年其油輪船隊(duì)完成貨運(yùn)量3313萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.8%，其中承運(yùn)國(guó)油2037萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.3%。據(jù)悉，招商輪船旗下VLCC船隊(duì)與央企石油企業(yè)在即期市場(chǎng)上訂載繼續(xù)增加，占總訂載航次比例超過(guò)七成。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，招商輪船“一帶一路”油輪主要航線8條，覆蓋沿線的東南亞、西非、加勒比、中東地區(qū)。
在“一帶一路”倡議下，油輪船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模世界第一的中遠(yuǎn)海能將繼續(xù)招兵買(mǎi)船。中遠(yuǎn)海能稱，目前，國(guó)際買(mǎi)造船市場(chǎng)和油輪企業(yè)估值都處于相對(duì)低位，其將果斷把握合適的機(jī)會(huì)低成本發(fā)展和并購(gòu)船隊(duì)，進(jìn)一步降低船隊(duì)平均成本，放大船隊(duì)規(guī)模效應(yīng)。截至上半年，中遠(yuǎn)海能經(jīng)營(yíng)油輪110艘、1698萬(wàn)DWT，持有訂單15艘、300.6萬(wàn)DWT。
在航線領(lǐng)域，中遠(yuǎn)海能已形成以中國(guó)為總部，以新加坡、倫敦、休斯頓、香港為海外網(wǎng)點(diǎn)的全球化布局。下一步，中遠(yuǎn)海能將以“一帶一路”戰(zhàn)略為方向，立足“國(guó)油國(guó)運(yùn)”，完善國(guó)際油運(yùn)航線布局：在打造核心航線的基礎(chǔ)上，做強(qiáng)重要航線，加深與國(guó)際大型石油企業(yè)業(yè)務(wù)合作，進(jìn)軍西方高利潤(rùn)區(qū)域市場(chǎng)，并加強(qiáng)區(qū)域油品貿(mào)易航線的開(kāi)拓；此外，還將緊隨中國(guó)能源企業(yè)的業(yè)務(wù)開(kāi)拓步伐，搶占“一帶一路”沿線的油運(yùn)航線，保障國(guó)家能源運(yùn)輸安全。
LNG作為清潔能源，被廣泛看好。伴隨著此前LNG項(xiàng)目建設(shè)的完成和投產(chǎn)，LNG運(yùn)輸已成為國(guó)際航運(yùn)業(yè)的重要市場(chǎng)，海上運(yùn)輸LNG占世界LNG運(yùn)量的80%以上。盡管當(dāng)下“一帶一路”沿線LNG海上運(yùn)輸尚未成氣候，但伴隨著倡議的推進(jìn)和沿線國(guó)家合作的深化，LNG將成為“一帶一路”能源貿(mào)易的重要構(gòu)成。根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，至2030年，天然氣占全球能源的份額將從去年的21%增至23%，LNG國(guó)際貿(mào)易也將由10%增至14%，且增長(zhǎng)主要源于中國(guó)、印度和東南亞。中俄合作的“亞馬爾LNG項(xiàng)目”將是中遠(yuǎn)海能和招商輪船LNG業(yè)務(wù)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
資料顯示，中遠(yuǎn)海能現(xiàn)有LNG船13艘、207.9萬(wàn)立方米，招商輪船運(yùn)營(yíng)6艘、50萬(wàn)DWT；中遠(yuǎn)海能及其與招商輪船成立的合營(yíng)企業(yè)在建LNG船合計(jì)21艘、363萬(wàn)立方米，2020年年底前將全部交付使用，其中合營(yíng)企業(yè)在建冰級(jí)LNG船15艘，交付后為亞馬爾LNG項(xiàng)目提供服務(wù)。
煤炭、鐵礦石等大宗商品方面，招商輪船與中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)提供充足保障。運(yùn)力方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)自有船隊(duì)450艘、3821萬(wàn)DWT，位居全球第一；招商輪船自有23艘、496萬(wàn)DWT，其中VLOC 8艘，VLOC新船訂單20艘。
燃料、礦產(chǎn)品出口型國(guó)家是“一帶一路”沿線最為普遍的貿(mào)易國(guó)家類型，該類型國(guó)家數(shù)量占全部國(guó)家總數(shù)量的39.68%，這意味著“一帶一路”沿線有望催生更大的干散貨運(yùn)輸需求。
中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)每年在“一帶一路”沿線承運(yùn)干散貨海運(yùn)量約4000萬(wàn)噸；今年一季度承運(yùn)貨量同比增長(zhǎng)25%以上。招商輪船散貨航線主要布局3條，聯(lián)通“一帶一路”沿線馬來(lái)西亞、印度尼西亞和澳大利亞三國(guó)。
在“一帶一路”這一歷史機(jī)遇面前，中小航運(yùn)企業(yè)審時(shí)度勢(shì)，積極參與到“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)這一更廣闊地域維度的貿(mào)易往來(lái)之中。
中小航企抓機(jī)遇
在航運(yùn)的主體構(gòu)成中，除為數(shù)不多的航運(yùn)央企以外，中小航運(yùn)企業(yè)構(gòu)成了航運(yùn)業(yè)的基本面。有數(shù)據(jù)顯示，中小航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)了中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)90%以上、沿海航運(yùn)50%以上運(yùn)輸量，而且還有大量的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中小航運(yùn)企業(yè)在繁榮市場(chǎng)、活躍經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)等方面都發(fā)揮了獨(dú)特的作用，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了長(zhǎng)久的貢獻(xiàn)。
但同時(shí)不容忽視的是，中小航運(yùn)企業(yè)一直難以擺脫散、小、弱的困境，在航運(yùn)市場(chǎng)低迷的當(dāng)下，生存發(fā)展遭受挑戰(zhàn)。中國(guó)船東協(xié)會(huì)最近一份問(wèn)卷調(diào)查顯示，寧波、舟山地區(qū)“僵尸企業(yè)”和已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)占據(jù)航運(yùn)企業(yè)的25%以上，虧損情況較為嚴(yán)重。絲路千里，四海通達(dá)，在巨大的歷史機(jī)遇面前，中小航運(yùn)企業(yè)亦應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，積極擎起“一帶一路”這一重器。
行業(yè)推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中在一次公開(kāi)演講中指出，在新的發(fā)展時(shí)期，“一帶一路”倡議提出了全球治理的中國(guó)方案，并為世界各國(guó)開(kāi)辟了新的合作之路。海運(yùn)的便利化為“一帶一路”當(dāng)好先行，“一帶一路”建設(shè)又將大力促進(jìn)海運(yùn)的便利化。而合理的海運(yùn)供給結(jié)構(gòu)是海上便利運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)，當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)最主要的矛盾仍然是船舶運(yùn)力過(guò)剩、供過(guò)于求，這需要航運(yùn)企業(yè)強(qiáng)化運(yùn)力投放管理，共同維護(hù)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)整體形勢(shì)不容樂(lè)觀，需求偏淡的關(guān)鍵也是市場(chǎng)運(yùn)力飽和，特別是普通貨船處于過(guò)剩狀態(tài)。
“一帶一路”倡議背景下，中國(guó)不斷推進(jìn)水運(yùn)業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，2016年至今年6月，拆解內(nèi)河運(yùn)輸船舶近5000艘，拆解老舊海船近1300萬(wàn)DWT，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸船舶艘數(shù)和噸位“雙下降”。
近年來(lái)，國(guó)家在政策層面一直在推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為物流業(yè)提質(zhì)增效。從全國(guó)來(lái)看，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了船舶登記費(fèi)和船檢費(fèi)以及小型船舶的船舶港務(wù)費(fèi)、港口引航費(fèi)等免征政策，也調(diào)整了托運(yùn)的收費(fèi)方式。具體到地方上，據(jù)悉，浙江省已經(jīng)減免企業(yè)會(huì)費(fèi)，7月1號(hào)起停止征收航道通行費(fèi)。此外，為鼓勵(lì)省內(nèi)集裝箱運(yùn)輸，全部減免集裝箱運(yùn)輸?shù)拇斑^(guò)閘費(fèi)，浙江省每年可為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省8億元的費(fèi)用，也能夠給航運(yùn)企業(yè)增添活力。
為激活中小企業(yè)的活躍度，7月13日，工信部中小企業(yè)發(fā)展促進(jìn)中心發(fā)布《中小企業(yè)“一帶一路”同行計(jì)劃》，旨在通過(guò)組織國(guó)際合作服務(wù)機(jī)構(gòu)陪伴中小企業(yè)走向“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)中小企業(yè)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的中小企業(yè)合作發(fā)展，打造中國(guó)與相關(guān)各國(guó)互利共贏的“利益共同體”和共同發(fā)展繁榮“命運(yùn)共同體”，其中提及探索建立“一帶一路”中小企業(yè)發(fā)展基金，幫助緩解中小企業(yè)對(duì)外投資合作融資難、融資貴等難題。
結(jié)盟共建航運(yùn)大平臺(tái)
中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)在“中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展論壇”上發(fā)表演講時(shí)指出，在中國(guó)，盡管中小航運(yùn)企業(yè)從數(shù)量上占有很大比重，但在整個(gè)承擔(dān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)谋壤?，比重還是較低；相對(duì)于中型或者大型、巨型航運(yùn)企業(yè)而言，體量相差非常懸殊。此種背景下，有序競(jìng)爭(zhēng)、合作共贏才是中小航運(yùn)企業(yè)得以繼續(xù)發(fā)展的保障。
張守國(guó)表示，中小航運(yùn)企業(yè)需要獲得規(guī)模效益，也能夠獲得規(guī)模效益。當(dāng)下，超大型航運(yùn)企業(yè)都在聯(lián)盟，并且市場(chǎng)已形成若干個(gè)聯(lián)盟。這就說(shuō)明企業(yè)要分享規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的收益，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的服務(wù)更為廣泛，效率可以提高、成本可以降低很多，單打獨(dú)斗的中小航運(yùn)企業(yè)肯定不能夠享受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因此，中小航運(yùn)企業(yè)要團(tuán)結(jié)起來(lái)，市場(chǎng)也有一些實(shí)踐，如組織一些運(yùn)力池，將船舶投放在一起共同管理，某種類型的船舶便可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
另外，張守國(guó)指出，聯(lián)盟化的中小航運(yùn)企業(yè)團(tuán)體可以進(jìn)行積極談判（集體與集體之間實(shí)力相當(dāng)）。如在境外有些航運(yùn)組織除了加強(qiáng)行業(yè)自律、發(fā)揮橋梁紐帶作用，還有一個(gè)功能——與大貨主或者大客戶洽談價(jià)格實(shí)惠的集體合同，之后再在中小航運(yùn)企業(yè)之間進(jìn)行分享。而“一帶一路”倡議的一大特色也是開(kāi)放共享，在這方面，中小航運(yùn)企業(yè)具有天然的優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中，要與產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行合作，中小航運(yùn)企業(yè)個(gè)體力量小微，因此建立航運(yùn)平臺(tái)將成為大勢(shì)所趨。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書(shū)長(zhǎng)真虹也認(rèn)為，中小航運(yùn)企業(yè)應(yīng)放寬眼界，避免在水路運(yùn)輸?shù)膯我活I(lǐng)域“肉搏”，要根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)所在，調(diào)整運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，有機(jī)整合到航運(yùn)服務(wù)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈中。
自治自律對(duì)接“新絲路”
“中日航線上95%的航運(yùn)企業(yè)是中國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)，這些企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了零運(yùn)價(jià)、負(fù)運(yùn)價(jià)，到頭來(lái)卻全部遍體鱗傷。”張守國(guó)直言不諱。在“一帶一路”倡議下，中小航運(yùn)企業(yè)要想分一杯羹，自律自治、有序競(jìng)爭(zhēng)是唯一途徑。
原交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)黃鎮(zhèn)東指出，中小航運(yùn)企業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的活躍主體，未來(lái)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要積極與“一帶一路”倡議對(duì)接。黃鎮(zhèn)東稱，中小航運(yùn)企業(yè)要主動(dòng)創(chuàng)新思維、勇于改革、改善經(jīng)營(yíng)、開(kāi)拓市場(chǎng)，對(duì)接好“一帶一路”，尤其要利用好互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等當(dāng)代新技術(shù)來(lái)推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和變革。在行業(yè)整體層面，中小航運(yùn)企業(yè)本身應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱，這就需要構(gòu)筑起中小航運(yùn)企業(yè)的保障體系，完善航運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)平臺(tái)。
伴隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，中小航運(yùn)企業(yè)的“出海”之路已經(jīng)啟航。
8月份，上海久和船舶進(jìn)出口有限公司與阿聯(lián)酋王室ARJ控股集團(tuán)、上海隆眾電子商務(wù)有限公司（上海隆眾）舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。三方將發(fā)揮各自資源優(yōu)勢(shì)，在船舶、能源進(jìn)出口、電子商務(wù)等方面開(kāi)展廣泛合作。上海隆眾為“一帶一路”大宗商品交易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理公司，擁有近30年的石化專業(yè)背景和近20年的電商運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)；擁有70萬(wàn)石油化工產(chǎn)品供應(yīng)鏈注冊(cè)會(huì)員，覆蓋全球石油化工企業(yè)的90%以上。
航運(yùn)投資大升級(jí)
“一帶一路”倡議提出三年之際，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，從促進(jìn)傳統(tǒng)雙邊貿(mào)易暢通，到重大建設(shè)項(xiàng)目投資，到境外建設(shè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，再到自貿(mào)園區(qū)落地，中國(guó)企業(yè)通過(guò)多種渠道與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)貿(mào)易總額達(dá)到約20萬(wàn)億元。
其中，中國(guó)企業(yè)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)直接投資超過(guò)500億美元；在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)新簽對(duì)外承包工程合同額達(dá)3049億美元。在“一帶一路”建設(shè)全方位推進(jìn)的背景下，中國(guó)企業(yè)跨境并購(gòu)方興未艾，航運(yùn)企業(yè)的對(duì)外投資實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)。
參建亞馬爾LNG項(xiàng)目
在“一帶一路”沿線LNG項(xiàng)目中，近年中國(guó)參建投資的最為矚目的能源項(xiàng)目便是亞馬爾LNG項(xiàng)目。亞馬爾LNG項(xiàng)目是中俄兩國(guó)合作開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)能源戰(zhàn)略項(xiàng)目，位于北極圈內(nèi)，是全球緯度最高、規(guī)模最大的LNG項(xiàng)目，預(yù)計(jì)于2019年全面投產(chǎn)，其中中方在該項(xiàng)目中占股約1/3。中國(guó)對(duì)亞馬爾LNG項(xiàng)目主要提供資金和基礎(chǔ)建設(shè)方面的支持。
為實(shí)現(xiàn)在極地條件下全年施工，亞馬爾LNG項(xiàng)目設(shè)施由模塊組成，不同種類的模塊制造完成后，通過(guò)海上運(yùn)至亞馬爾地區(qū)，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接組裝。資料顯示，中國(guó)企業(yè)共簽下總價(jià)值近60億美元的服務(wù)和制造合同，由6家海工制造企業(yè)負(fù)責(zé)建造，而這些模塊的海上運(yùn)輸則由中國(guó)航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)。
與此同時(shí)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)還直接參與亞馬爾LNG項(xiàng)目的投資。中遠(yuǎn)海能半年報(bào)披露，2013年年底，中遠(yuǎn)海能與招商輪船合營(yíng)的中國(guó)液化天然氣運(yùn)輸（控股）有限公司（CLNG）參與了亞馬爾LNG運(yùn)輸TK合作項(xiàng)目。其中，中遠(yuǎn)海能承諾向CLNG出資不超過(guò)3億美元，截至6月底已出資8127萬(wàn)美元；招商輪船披露，截至6月底對(duì)CLNG投資余額為12億元，上半年追加投資4612萬(wàn)元。
根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，亞馬爾LNG項(xiàng)目將利用北極航道中的東北航道進(jìn)行LNG運(yùn)輸，目前已訂購(gòu)15艘具有破冰能力的LNG運(yùn)輸船，單船造價(jià)超2億美元。
投資碼頭配合產(chǎn)能輸出
截至去年年底，交通運(yùn)輸已連續(xù)四年成為中國(guó)對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)規(guī)模最大的專業(yè)領(lǐng)域，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域“走出去”項(xiàng)目遍布全球，實(shí)現(xiàn)了“一帶一路”主要區(qū)域全覆蓋。另?yè)?jù)報(bào)道，截至5月底，中國(guó)已與“一帶一路”沿線36個(gè)國(guó)家及歐盟、東盟簽訂雙邊海運(yùn)協(xié)定（河運(yùn)協(xié)定），協(xié)定內(nèi)容均已得到落實(shí)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)物流作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的綜合物流平臺(tái)，最早實(shí)踐“走出去”戰(zhàn)略，支持“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)建設(shè)。同時(shí)在“一帶一路”倡議下，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流不斷提升海外運(yùn)營(yíng)能力，布局差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。中遠(yuǎn)海運(yùn)物流改進(jìn)物流路徑，制定渝深“五定班列”鐵海聯(lián)運(yùn)方案，打通中國(guó)西部出海通道；依托中歐陸海快線推出比雷埃夫斯港轉(zhuǎn)運(yùn)方案，進(jìn)一步輻射地中海、黑海、北非、西亞、中東歐等地區(qū)；拓展全程物流服務(wù)，配合中國(guó)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能輸出。
中國(guó)航運(yùn)企業(yè)在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的投資領(lǐng)域正在不斷拓展，從港口、鐵路、公路等單一設(shè)施建設(shè)，向物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、自貿(mào)區(qū)等綜合開(kāi)發(fā)擴(kuò)展。招商局集團(tuán)以基建項(xiàng)目帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)集群和城市開(kāi)發(fā)（前港—中區(qū)—后城，即“PPC模式”），成為“一帶一路”建設(shè)項(xiàng)目投資的新趨勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，招商局港口海外港口總投資超20億美元，建設(shè)全球港口網(wǎng)絡(luò)，這些港口分布在19個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括斯里蘭卡科倫坡港與漢班托塔港、吉布提港、尼日利亞庭堪碼頭、多哥洛美碼頭、土耳其昆波特碼頭等49個(gè)港口，大多是“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)重要港口。
