“嗚——嗚——嗚——”，近日，一聲聲鳴笛中，“中遠(yuǎn)海運(yùn)號(hào)”集裝箱貨運(yùn)班列滿載42標(biāo)箱食用油，承載著武漢人對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的期望，從陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程場(chǎng)站緩緩駛出，全程運(yùn)輸時(shí)間較傳統(tǒng)全水路模式縮短了1周以上。
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，讓“依托長(zhǎng)江黃金水道，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展”成為熱門話題，武漢作為國(guó)家中心城市、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”戰(zhàn)略的黃金支點(diǎn)，占據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理的天元之位，給中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展帶來了新希望。
為此，記者走進(jìn)陽邏港，一窺武漢多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展之貌。
水上“東大門” 構(gòu)筑多式聯(lián)運(yùn)大通道
鐵水聯(lián)運(yùn)集約高效，能提高運(yùn)輸效率、降低物流成本，發(fā)揮“大批量、低污染”的綠色優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的必由之路。
陽邏港作為水上“東大門”，只有打通“最后一公里”，才能實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的無縫銜接；只有“串珠成線”，才能構(gòu)筑多式聯(lián)運(yùn)大通道。
武漢港發(fā)集團(tuán)與華能集團(tuán)陽邏電廠合作，利用其既有鐵路線及貨運(yùn)站場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行改擴(kuò)建，鋪設(shè)軌道6.04千米，將鐵路直接貫通至集裝箱港區(qū)，打通了鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”， 實(shí)現(xiàn)了鐵路貫通陽邏集裝箱港區(qū)的“零突破”。
航運(yùn)向東入海、班列向西入歐，賦予陽邏國(guó)際港以銜接“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶兩大戰(zhàn)略“最佳結(jié)合點(diǎn)”的新定位。
站在鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程現(xiàn)場(chǎng)，幾層樓高的輪胎式集裝箱門式起重機(jī)正在運(yùn)行中。聚焦陽邏國(guó)際港，鐵水聯(lián)運(yùn)二期工程也在緊鑼密鼓地籌劃中，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、促進(jìn)以港興城——武漢的崛起之路任重而道遠(yuǎn)。
距離鐵水聯(lián)運(yùn)工程現(xiàn)場(chǎng)2公里，緊鄰陽邏港集裝箱一、三作業(yè)區(qū)，總投資6.9億元的武漢多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心項(xiàng)目同時(shí)開工建設(shè)，2019年投入使用，標(biāo)志著陽邏國(guó)際港進(jìn)入鐵水聯(lián)運(yùn)新時(shí)代。
與陽邏港集裝箱碼頭隔路相望，巨大工地上可以看見無數(shù)挖掘機(jī)和塔吊——這是未來的武漢新港華中貿(mào)易服務(wù)區(qū)。未來，在這里可以實(shí)現(xiàn)鐵、水、空、公的多式聯(lián)運(yùn)和無縫對(duì)接，與武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心陽邏國(guó)際港、 陽邏綜合保稅區(qū)和陽邏多式聯(lián)運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成港口、貿(mào)易、物流、金融多層次循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。
打造“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”搭建“智慧物流服務(wù)平臺(tái)”，武漢正努力提升長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心的軟實(shí)力。
長(zhǎng)江港航物流聯(lián)盟 做好多式聯(lián)運(yùn)大文章
長(zhǎng)江千里，煙淡水云闊。
目前，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶以港口為樞紐的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)體系還處于起步階段：鐵水、公水聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，沿江港口集疏運(yùn)體系不完善，嚴(yán)重制約了多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。目前，長(zhǎng)江港口與鐵路銜接不充分，在干線2800余公里航道眾多港口中，可開展鐵水聯(lián)運(yùn)的港口不到10個(gè)，港口企業(yè)不足20家，而與鐵路直接銜接的碼頭泊位僅有65個(gè)，港區(qū)鐵路專用線長(zhǎng)度不足110km。每年通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物約5000萬t，還不到長(zhǎng)江港口貨物集疏運(yùn)比例的2%。
此外，長(zhǎng)江流域多式聯(lián)運(yùn)大多數(shù)情況仍停留于多個(gè)運(yùn)輸分段的簡(jiǎn)單疊加，運(yùn)輸組織在單證、調(diào)度、業(yè)務(wù)銜接等方面的“聯(lián)”還很欠缺，多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)于全程運(yùn)輸?shù)慕M織能力還有待提升。專家建議，武漢必須從交通物流業(yè)與工商制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展視角，創(chuàng)新長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式。
2017年12月28日，長(zhǎng)江港航物流聯(lián)盟全程物流專業(yè)委員會(huì)在武漢成立。專委會(huì)的成立旨在進(jìn)一步深化船、港、貨等企業(yè)之間的信息交流、業(yè)務(wù)合作，推進(jìn)“船港貨、水公鐵、門到門”長(zhǎng)江全程物流創(chuàng)新發(fā)展。
專委會(huì)成立大會(huì)上，長(zhǎng)江航務(wù)管理局副局長(zhǎng)朱汝明提出，要觀念創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，加大企業(yè)科技投入，培育技術(shù)創(chuàng)新主體，推進(jìn)適應(yīng)船港貨一體化發(fā)展的新船型以及信息技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用和推廣。
未來，長(zhǎng)江港航物流聯(lián)盟將會(huì)發(fā)揮聯(lián)盟的橋梁與紐帶作用，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要港口、一般港口多式聯(lián)運(yùn)功能的顯著增強(qiáng)，公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、水水轉(zhuǎn)運(yùn)等多種模式協(xié)同發(fā)展，集裝箱和大宗貨物鐵水聯(lián)運(yùn)比重持續(xù)提升，以港口為中心的鐵、公、水多式聯(lián)運(yùn)信息共享更加順暢。
新發(fā)展論壇 吹響多式聯(lián)運(yùn)集結(jié)號(hào)
“在樞紐城市的形成過程中，武漢曾經(jīng)是在改革開放過程中被邊緣化的城市，但是當(dāng)下，武漢成為了在內(nèi)需崛起中得以重新重視的內(nèi)陸港口城市，有可能成為下一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭城市。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴在“2017中國(guó)交通樞紐+集裝箱多式聯(lián)運(yùn)新發(fā)展論壇”的主旨演講中特別指出。
在武漢未來如何發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的核心思路上,汪鳴建議，武漢需要通過港口的發(fā)展向國(guó)內(nèi)輻射建設(shè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，而不是通過建設(shè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)來讓港口發(fā)揮運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的作用。
此次論壇旨在完善產(chǎn)業(yè)物流電商化撮合型平臺(tái)，促進(jìn)武漢“樞紐+通道”產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目發(fā)展，推動(dòng)武漢“十三五”規(guī)劃的戰(zhàn)略實(shí)施，還就有關(guān)交通樞紐與多式聯(lián)運(yùn)議題，分析了企事業(yè)單位運(yùn)營(yíng)中的難點(diǎn)、痛點(diǎn)。
其中，包括集裝箱生產(chǎn)制造商、多式聯(lián)運(yùn)公司、鐵路、港口、貨運(yùn)、第三方物流、無船（車）承運(yùn)人、鐵路物流園區(qū)、技術(shù)裝備等上下游的相關(guān)單位，在此次論壇上積極推介新案例、展示新成果、對(duì)接新項(xiàng)目、分享新思路、研討新觀點(diǎn)，分享了“以鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐、內(nèi)陸港、公路港、產(chǎn)業(yè)集聚型物流基地、園區(qū)在鐵路貨物運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)”等方面的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，共謀一起打造開放、共享、協(xié)作、共贏的商業(yè)新生態(tài), 探路中國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的聯(lián)動(dòng)新模式。
據(jù)介紹，對(duì)標(biāo)國(guó)際，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展已具備“彎道超車”的基礎(chǔ)條件，處于大有可為的黃金時(shí)期，武漢市集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)工程更是脫穎而出，成為國(guó)家首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目。在此次論壇上，武漢將以“一帶一路”戰(zhàn)略、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略為依托，以中部崛起戰(zhàn)略為支點(diǎn)，把握長(zhǎng)江中游城市群，從鐵水聯(lián)運(yùn)“走出去”，與各平臺(tái)共商共議，實(shí)現(xiàn)信息的“引進(jìn)來”。
