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近日，由上海市社聯(lián)主辦，上海國際航運研究中心、上海生產(chǎn)力學(xué)會承辦的上海市社聯(lián)第十六屆(2018年)學(xué)術(shù)年會高端論壇——“面向新時代的國際航運中心發(fā)展”召開，數(shù)十位專家學(xué)者和實務(wù)屆嘉賓與會參加研討。
上海市交通委員會張林副主任介紹了上海國際航運中心的建設(shè)情況。他指出，上海國際航運中心建設(shè)的成就大家都有目共睹。上海港歷經(jīng)四十年，從以散貨為主建設(shè)成為最大的港口。去年洋山深水港成為全球最大的全自動碼頭，全球目前也僅有兩家。航空方面，上海去年超過了東京，居全球第四。就國際航運中心建設(shè)的軟環(huán)境來看，上海與新加坡、香港相比還存在一定差距，這也是上海今后三年要努力的目標(biāo)和方向。
上海國際航運研究中心主任於世成教授認為，對于當(dāng)前上海國際航運中心建設(shè)來講，需要從關(guān)注速度，也就是箱量、碼頭、船隊等指標(biāo)轉(zhuǎn)到關(guān)注效率，轉(zhuǎn)到以提質(zhì)增效作為主攻方向。要繼續(xù)完善航運中心的硬件建設(shè)，也要補短板，即改善營商環(huán)境。
中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國認為，政府為推進上海國際航運中心的建設(shè)已采取了很多舉措，也有很多投入，如上海的三年行動計劃等，但上海在真正的航運或者航運服務(wù)業(yè)方面的能力還不強。這體現(xiàn)在我們的話語權(quán)影響力，包括規(guī)范制定、公約倡導(dǎo)、總部入駐上海的數(shù)量與國際先進水平還存在差距。
建設(shè)上海國際航運中心，要全力打響“上海服務(wù)”品牌
張林副主任指出，未來三年上海國際航運中心建設(shè)的整體思路是堅定不移按照黨中央的部署，繼續(xù)利用自貿(mào)區(qū)建設(shè)來進一步擴大開放。為此，未來三年上海一是將繼續(xù)推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括大力推進綠色港口的建設(shè);二是對標(biāo)新加坡和香港，提升上海的航運服務(wù)業(yè)能級和水平;三是推進改善營商環(huán)境，包括行政審批改革、一網(wǎng)通建設(shè)等。此外，上海還將鼓勵港口技術(shù)和其他一些領(lǐng)域的創(chuàng)新，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展航運服務(wù)業(yè)等。
上海國際航運研究中心副秘書長張婕姝教授認為，航運服務(wù)建設(shè)需要政策扶持和相關(guān)業(yè)務(wù)聚集。航運服務(wù)的建設(shè)也與當(dāng)?shù)氐臍v史、人文、政治因素有一定關(guān)系。在我國，港口具有非常重要的戰(zhàn)略地位，發(fā)展航運中心要夯實基礎(chǔ)，港口的發(fā)展不能放松。要正確認識航運業(yè)發(fā)展和政府作用的關(guān)系。航運中心建設(shè)要發(fā)揮市場作用，但政府可以在這方面做超前的規(guī)劃引領(lǐng)。政府的監(jiān)管要更加公平、透明，更加借助信息化實現(xiàn)跨部門的監(jiān)管，進一步優(yōu)化航運業(yè)的營商環(huán)境。
貿(mào)易保護主義阻擋不了經(jīng)濟全球化大勢，航運中心建設(shè)將在全球經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮重要作用
大連港口與口岸管理局賀楠副局長認為，雖然目前美國特朗普政府貿(mào)易保護主義的抬頭，對雙邊和跨國國際貿(mào)易在一定程度上產(chǎn)生影響。但生產(chǎn)力要素全球布局，跨國公司在全球的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的布局已經(jīng)形成，而且不可逆轉(zhuǎn)。全球經(jīng)濟一體化也成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，在此發(fā)展過程中，航運業(yè)起到無可替代的作用。航運中心已經(jīng)成為互聯(lián)互通的一個樞紐，已經(jīng)成為全球經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點和服務(wù)中心。
香港理工大學(xué)羅梅豐教授認為，從國際貿(mào)易格局來說有很多不確定性因素或者不利因素，使得航運需求方面的趨勢不太看好。其中特朗普上臺以后貿(mào)易保護主義抬頭，國際貿(mào)易、自由貿(mào)易勢頭有所萎縮。而中國提出“一帶一路”倡議，進一步擴大開放，這是世界經(jīng)濟2.0版，可以使中國的經(jīng)濟發(fā)展從一個制造大國轉(zhuǎn)型為消費大國。
