行業(yè)信息
散貨船造船熱?
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Golden Destiny表示，2018年第一季度，散貨船市場保持上升態(tài)勢，二手交易活動雖較2017年同期下降了21%，但價格繼續(xù)走高，增幅達18%。
新造船增長勢頭良好。據(jù)報告，散貨船訂單自2017年3月以來翻了一番，第一季度內(nèi)更是增長迅猛。然而，這增量主要是是由于去年的訂單稀少壓縮了市場，并不代表2018年會出現(xiàn)新的造船熱潮。
在貿(mào)易方面，干散貨市場出現(xiàn)停滯。中國主要的高品質(zhì)鐵礦石進口國是巴西和澳大利亞。但近期，巴西的天氣和管道事故使得對中國的鐵礦石出口陷入低迷，極大地減少了對運力的需求。同樣的原因也適用于巴西大豆出口。而澳大利亞地區(qū)，與去年同期相比，多個熱帶氣旋、熱帶風(fēng)暴導(dǎo)致的惡劣天氣嚴(yán)重影響了鐵礦石出口活動。
除此之外，2018年第一季度南美每周谷物運輸量與2017年同期相比減少了50%，收成不及去年，令人擔(dān)憂。
最重要的是，美國的強制性鋼鐵關(guān)稅和中國擬對美大豆征收的25%關(guān)稅，已經(jīng)嚴(yán)重影響了市場情緒，市場預(yù)計將維持在低位。
油輪送拆量可觀
油輪市場情況較為復(fù)雜。油輪二手交易量月均下降41%，年均下降51%。乍一看，數(shù)據(jù)并不喜人。但這僅僅只是一部分。在新造油輪領(lǐng)域，訂單月均增長85%，年均增長95%。
以上數(shù)據(jù)表明了兩件事。首先，市場參與者對油輪市場較有信心;其次，船廠為高規(guī)格船舶提供的合同非常具有競爭力，部分附帶長期租約。另一個值得注意的是油輪拆解的數(shù)量，比上月增加了22%。除了VLCC送拆量較上個月增加80%外，小噸位船的送拆量也很高，阿芙拉型油輪與2月份相比送拆量提高了40%。
集裝箱船整體放緩
集裝箱船市場新訂單數(shù)量較一個月前下降了58%，由24艘跌至10艘。同樣，集裝箱船二手交易市場也是如此。本月，小于900TEU的支線船較受歡迎，其中大部分訂單集中在中國船廠手上。
訂單量放緩有助于集裝箱船行業(yè)在未來幾個月緩慢復(fù)蘇。但是，隨著歐亞航線ULCV的交付，淘汰下來的14,000 TEU船將被置換到哪些航線，仍是一個巨大的隱患。
