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4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布3月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年3月，汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下滑9.1%和11.7%，環(huán)比增長23.4%和28.4%。今年1-3月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%。
“國內(nèi)疫情近期多發(fā)，市場主體困難明顯增加，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到一些制約，新的下行壓力進(jìn)一步加大。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，“從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲，進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)受到一定影響，總體形勢不及預(yù)期；從汽車消費(fèi)端看，消費(fèi)動(dòng)能明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。”
產(chǎn)銷同比略增，增速明顯回落
3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛，同比分別下降0.1%和0.6%。1-3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成549.9萬輛和554.5萬輛，同比分別增長11.0%和9.0%。
其中，中國品牌乘用車同比保持快速增長，3月共銷售中國品牌乘用車90.4萬輛，同比增長21.5%，占乘用車銷售總量的48.5%。一季度中國品牌乘用車共銷售254.7萬輛，同比增長21%，增速高于行業(yè)總體。
不過國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車3月降幅大于乘用車總體，3月銷售27.3萬輛，同比下降14.3%。1-3月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成92.9萬輛，同比增長7.4%，增幅低于乘用車總體1.6個(gè)百分點(diǎn)。
值得一提的是，新能源汽車市場和汽車出口延續(xù)以往增勢。3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市占率達(dá)到19.3%，新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。
汽車出口也保持快速增長，3月，汽車企業(yè)出口17萬輛，較去年同期增長28.8%。1-3月汽車企業(yè)出口58.2萬輛，同比增長58.3%，汽車出口繼續(xù)延續(xù)向好發(fā)展態(tài)勢。
“雖然年初汽車產(chǎn)銷迎來開門紅，產(chǎn)業(yè)勢頭良好，但隨著一系列負(fù)面因素影響，包括俄烏沖突、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲、原油價(jià)格上調(diào)、芯片供應(yīng)短缺、國內(nèi)疫情多點(diǎn)暴發(fā)等，給汽車行業(yè)平穩(wěn)有序健康發(fā)展帶來新問題和新挑戰(zhàn)，將對(duì)全年銷量走勢乃至后續(xù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程產(chǎn)生影響。”4月11日，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒強(qiáng)調(diào)。
此外值得注意的是，近幾年乘用車市場需求出現(xiàn)分化的K型走勢，傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下降，產(chǎn)品面臨較大的增長壓力，伴隨著新能源車占比持續(xù)提升，形成國內(nèi)車市的結(jié)構(gòu)性增長態(tài)勢。
全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，目前傳統(tǒng)燃油車的走勢低于預(yù)期，今年燃油乘用車零售可能將出現(xiàn)嚴(yán)重的低迷，導(dǎo)致整個(gè)車市零售或?qū)⒊霈F(xiàn)零增長現(xiàn)象。
“疫情下中低端燃油車下滑是不買車了，而不是去買新能源車了，這是苦，而不是樂。經(jīng)濟(jì)型傳統(tǒng)燃油車下滑較大，3月A級(jí)傳統(tǒng)燃油車下降29%，傳統(tǒng)燃油車的高成本主要是因?yàn)槔U納了巨額的稅收而為社會(huì)做出巨大的稅收貢獻(xiàn)，因此應(yīng)該在車市低迷時(shí)給傳統(tǒng)燃油車階段性中央減稅或地方補(bǔ)貼。”乘聯(lián)會(huì)指出。
4月產(chǎn)銷不確定性增強(qiáng)
由于疫情等多種因素的影響仍在持續(xù)，多位業(yè)內(nèi)人士指出4月產(chǎn)銷能否增加，面臨很大不確定性。
4月11日，崔東樹指出，根據(jù)測算，當(dāng)前疫情預(yù)計(jì)造成行業(yè)產(chǎn)量20%左右的直接損失，此外可能還將對(duì)全國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成輻射性沖擊。
“根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海市和吉林省各占全國汽車生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，長春地區(qū)的損失目前也是比較明確的。最大的問題在于，上海和長春是中國兩個(gè)最大汽車集團(tuán)上汽和一汽的總部，一般來說核心零部件在總部地區(qū)都會(huì)有相應(yīng)的分布，所以上海、長春地區(qū)的核心零部件供應(yīng)受阻，導(dǎo)致對(duì)全國地區(qū)產(chǎn)業(yè)輻射性的影響，4月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到比較大的影響。”崔東樹表示。
在他看來，受疫情影響，3月的產(chǎn)銷量并沒有達(dá)到預(yù)期。4月有清明假期和五一假期的影響，市場產(chǎn)銷增量潛力不大。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大。“目前零部件產(chǎn)業(yè)鏈影響多為江浙部分企業(yè)，若影響持續(xù)，或?qū)?duì)全國汽車業(yè)帶來更多不確定性損失，損失可能會(huì)超過15%-20%。”
在此背景下，蔚來“首當(dāng)其沖”，宣布停產(chǎn)。4月9日，蔚來發(fā)布“關(guān)于近期生產(chǎn)與交付情況的說明”，自3月份以來，因?yàn)橐咔樵颍疚挥诩?、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停，不少用戶的車輛會(huì)推遲交付。
4月10日寧德時(shí)代(472.000, 13.00, 2.83%)相關(guān)人士表示，近期寧德出現(xiàn)個(gè)別疫情，為最大限度保障市場供應(yīng)，公司嚴(yán)格采取網(wǎng)格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產(chǎn)。
生產(chǎn)端受到疫情影響，終端市場的購買力也遭遇掣肘。由于疫情的擴(kuò)散，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，各地分管措施的變化使物流效率降低，零售損失較大。
某一線自主品牌的經(jīng)銷商對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“目前，來看車的顧客和去年同期相比少了三分之一，交易量同樣很低。因?yàn)橐咔?，大家?duì)于大件消費(fèi)品的消費(fèi)，會(huì)更加謹(jǐn)慎。而且現(xiàn)在油價(jià)上漲，消費(fèi)者也會(huì)考慮買車之后的使用成本。”
“3月以來，福建仍受疫情困擾，終端市場銷量很不理想。”4月11日，一位廈門的一汽-大眾經(jīng)銷商告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“開局不好，集客不及正常的一半，二季度繼續(xù)不樂觀。疫情不時(shí)反復(fù)，有的城市比如泉州仍然在封控中。”
上述人士告訴記者，一方面消費(fèi)端面臨購買信心不足、集客下降，另一方面供應(yīng)端廠商因?yàn)橐咔椋?yīng)鏈被打亂，車源生產(chǎn)失序。“目前經(jīng)銷商只能通過各種形式開拓客流，包括線上直播 、平臺(tái)引流、老客戶回訪推介之類的，但只能是局部改善。二季度（產(chǎn)銷）恐怕是繼續(xù)同比下降，而且是較大幅度的下降。”
乘聯(lián)會(huì)表示，不可回避的是疫情影響下消費(fèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)弱，本輪疫情前服務(wù)業(yè)尚未完全恢復(fù)，3月的零售遠(yuǎn)低于國內(nèi)批發(fā)；4月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大的生存壓力，4月車市零售預(yù)計(jì)大幅低于3月。
不過也有好消息傳出。4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已于當(dāng)日全面啟動(dòng)復(fù)工，同時(shí)首批47家零部件企業(yè)正有序復(fù)工。此前3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長春五大整車工廠有計(jì)劃全部停產(chǎn)。
中汽協(xié)相關(guān)人士建議道，展望全年形勢，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。地方應(yīng)盡快將國家有關(guān)穩(wěn)增長的政策措施細(xì)化落地，企業(yè)也應(yīng)采取積極有效的應(yīng)對(duì)措施，同時(shí)也建議政府部門出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策。
?。ㄗ髡撸核味苟?編輯：張明艷）
