新聞資訊
News information
行業(yè)信息
5月14-15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇成功舉辦，這將進(jìn)一步推動(dòng)中國與“一帶一路”沿線65個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)與文化交流合作。
“一帶一路”倡議中，不可或缺的一點(diǎn)是互聯(lián)互通，而互聯(lián)互通的重要組成部分之一就是航空運(yùn)輸。“一帶一路”戰(zhàn)略將給航空貨運(yùn)市場帶來怎樣的機(jī)遇?各航空公司又是如何布局“一帶一路”沿線的?民航企業(yè)又該如何修煉內(nèi)功、補(bǔ)齊短板?
“帶”動(dòng)航空貨運(yùn)需求
“一帶一路”國家倡議為包括亞洲國家在內(nèi)的世界各國航空業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
“一帶一路”是世界上跨度最長的經(jīng)濟(jì)大走廊：沿線64個(gè)國家，2016年GDP之和12萬億美元，占全球GDP16%;人口總數(shù)32.1億人，占全球人口43.4%;對(duì)外貿(mào)易總額7.2萬億美元，占全球貿(mào)易總額的21.7%，沿線絕大多數(shù)是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，發(fā)展?jié)摿薮?。未?0年，我國與沿線國家貿(mào)易額將翻番，人員和貨物流通需求規(guī)模也將空前增長，必將為區(qū)域民航運(yùn)輸發(fā)展帶來更大的航空市場空間和發(fā)展機(jī)遇。
事實(shí)上，“一帶一路”推進(jìn)以來，我國民航率先行動(dòng)，在航空運(yùn)輸政策溝通、基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接、安全技術(shù)合作、營商環(huán)境優(yōu)化等方面全力打造區(qū)域民航合作新模式，直接帶動(dòng)航空運(yùn)輸市場迅猛發(fā)展。
據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)稱，截止目前，我國已在“一帶一路”沿線省份新建機(jī)場33個(gè)，完成樞紐機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目51個(gè);重點(diǎn)推進(jìn)了51個(gè)直接服務(wù)于“一帶一路”的大、中型民航建設(shè)項(xiàng)目，總投資達(dá)1636億元;我國企業(yè)參與沿線20多個(gè)國家、近40項(xiàng)民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目;提升了西安、烏魯木齊、昆明等機(jī)場的門戶樞紐工程，與新疆自治區(qū)政府共同制定了烏魯木齊國際樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃;完成了廣蘭空中大通道建設(shè)，大幅提高絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶航空運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰?，惠及沿線我國境內(nèi)32座機(jī)場;至2016年底，我國共有定期航班航線3794條，其中國際航線739條，我國航空公司國際定期航班通航56個(gè)國家的145個(gè)城市。
據(jù)悉，中國民航已與62個(gè)“一帶一路”沿線國家簽訂了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，與43個(gè)國家實(shí)現(xiàn)空中直航，每周共有約4200個(gè)航班;國航、南航、東航等國內(nèi)航空公司加大對(duì)“一帶一路”沿線市場的運(yùn)力投放，新開辟沿線國家航線240條。目前，我國已開通飛往泰國主要機(jī)場的146條航線，一季度航班量達(dá)到1.41萬架次;越南航線60條，一季度航班量達(dá)3800度架次;馬來西亞、俄羅斯、柬埔寨等國的航線約40條。
在各項(xiàng)政策支持下，中國與“一帶一路”沿線國家旅客運(yùn)輸量迅速增加，在國際航線旅客運(yùn)輸量中占比持續(xù)提升：2017年前4個(gè)月，旅客運(yùn)輸量858.4萬人次，同比增長18.5%，占比達(dá)到47.1%，分別比去年和前年提高6.2個(gè)和7.3個(gè)百分點(diǎn);航空貨運(yùn)完成11.1萬噸，同比增長25.9%;占比達(dá)到17%，比去年和前年分別提高1.6個(gè)和2.9個(gè)百分點(diǎn)。
搶點(diǎn)布局“一帶一路”航線
“一帶一路”上，有與我國直接接壤的國家，還有東南亞、南亞以及歐洲、非洲大陸與我國不相鄰的50個(gè)國家，這些國家人員長距離往來的首選交通工具就是民航。目前，除印尼、印度等少數(shù)國家有國內(nèi)航線外，絕大多數(shù)沿線國家的航空市場主要是國際航線，但凡涉及人員往來的，都必然要加大航空運(yùn)力投入為支撐。
助力“一帶一路”建設(shè)，我國航空運(yùn)輸企業(yè)要率先做到“飛出去”。目前我國四大航空公司紛紛沿著“一帶一路”布局航線，搶占航空市場。
國航自2015年起相繼開通了北京至明斯克、布達(dá)佩斯、華沙、吉隆坡、孟買、科倫坡、伊斯蘭堡等多條“一帶一路”沿線國家航線。今年6月，國航北京—阿斯塔納、北京—蘇黎世直飛航線也將開通，航線網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸，將為中外旅客的出行提供更多便利選擇——
東航新開辟了上海至布拉格、阿姆斯特丹、馬德里、圣彼得堡、芝加哥和布里斯班6條國際遠(yuǎn)程航線。國際航線運(yùn)力包括“一帶一路”國家航線運(yùn)力，增長約30%，呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。國際航線場運(yùn)力投入，占整個(gè)運(yùn)力的比重已經(jīng)超過50%。 借助天合聯(lián)盟優(yōu)勢，東航的航線網(wǎng)絡(luò)可以通達(dá)全球177個(gè)國家、1062個(gè)目的地，幾乎覆蓋“一帶一路”所有沿線國家。同時(shí)，東航全面推進(jìn)“歐洲盈利計(jì)劃”和“太平洋計(jì)劃”。
南航在“一帶一路”沿線38個(gè)國家和地區(qū)的68個(gè)城市開通了172條航線，每周投入2200多個(gè)航班，承運(yùn)旅客1500多萬人次。此外，南航與“一帶一路”沿線國家的10家航企在47條航線上進(jìn)行代碼共享。
海航共運(yùn)營國際航線200條，其中連通“一帶一路”沿線國家及相關(guān)地區(qū)的國際航線已達(dá)65條。海航積極打造“空中絲綢之路”的新交通樞紐，以海口、三亞為支點(diǎn)，開通?？?mdash;曼谷、?？?mdash;河內(nèi)、海口—金邊、三亞—暹粒、?？?mdash;萬象等航線，助力“一帶一路”建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。此外，海航在“一帶一路”關(guān)鍵通道、重要節(jié)點(diǎn)戰(zhàn)略性投資和設(shè)立了區(qū)域航空公司。目前，海航集團(tuán)已布局法國藍(lán)鷹航空、加納AWA航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空等，覆蓋歐洲、中東、中亞、東盟等地區(qū)。
民營航空公司也緊盯著“一帶一路”的發(fā)展機(jī)遇。東海航空是國內(nèi)首家民營中外合資航空公司，也是深圳唯一的民營客運(yùn)航空公司。該公司根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃和“一帶一路”戰(zhàn)略，制定了東海航空國際航線的規(guī)劃：第一步，2016年開始使用波音737-800飛機(jī)，配合深圳“一帶一路”國際拓展戰(zhàn)略，開通深圳至日、韓及東南亞國際航班;第二步，引進(jìn)波音787寬體客機(jī)，開通深圳至歐美國際長航線;第三步，到2025年將構(gòu)建以深圳機(jī)場為樞紐，輻射東南亞、日韓、南亞、大洋洲及歐美航線的國際航線網(wǎng)絡(luò)布局。
本航季，國內(nèi)航空公司計(jì)劃新開“一帶一路”沿線國家國際航線70條，主要集中在俄羅斯、中亞、東南亞、南亞及南太平洋地區(qū)國家;國外航空公司新開35條航線中，有34條為“一帶一路”沿線國家航線，主要集中在俄羅斯、吉爾吉斯斯坦、澳大利亞、泰國、印尼、馬來西亞和越南等10個(gè)國家。
在我國民航的積極引領(lǐng)下，“一帶一路”沿線國家對(duì)民航行業(yè)的認(rèn)可度逐步提高，促進(jìn)區(qū)域民航業(yè)發(fā)展的氛圍也在逐漸形成。
補(bǔ)齊短板發(fā)揮先行軍作用
“一帶一路”戰(zhàn)略為我國航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇。
機(jī)場、航空公司等民航企業(yè)在深耕“一帶一路”沿線市場、謀求發(fā)展的同時(shí)，也要進(jìn)一步補(bǔ)齊短板，在推動(dòng)“一帶一路”倡議互聯(lián)互通中更好發(fā)揮“先行軍”的作用。
打通民航行業(yè)發(fā)展的關(guān)卡，不能讓機(jī)場容量成為民航發(fā)展的瓶頸，機(jī)場建設(shè)布局必須跟上民航發(fā)展的步伐，跟上“一帶一路”戰(zhàn)略的步伐。
近年來，我國加大沿線省份民航基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)的力度，加強(qiáng)北京、上海、廣州等國際機(jī)場樞紐建設(shè)，積極培育烏魯木齊、昆明、成都、西安、哈爾濱等國際樞紐功能。
民航局進(jìn)一步加快沿線中小機(jī)場建設(shè)，2016年安排民航發(fā)展基金72.4億元，在沿線省份新建機(jī)場11個(gè)，續(xù)建機(jī)場13個(gè)，積極推動(dòng)我國機(jī)場建設(shè)能力“走出去”。中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)已加大力量投入，目前正就10余個(gè)機(jī)場建設(shè)等項(xiàng)目與相關(guān)國家和地區(qū)開展合作。
空域資源不足，是航班延誤的重要原因之一，也影響到支線航空和通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這也勢必影響民航在“一帶一路”沿線的網(wǎng)絡(luò)布局與發(fā)展。在航班延誤治理方面，2016年，民航重點(diǎn)開展了航班正常性專項(xiàng)整治工作，嚴(yán)格航班正常管理制度，進(jìn)一步健全航班正?？己斯ぷ鳈C(jī)制、航班延誤信息通告機(jī)制、航班延誤取消原因確認(rèn)機(jī)制。去年全年，民航航班正常率達(dá)到了76.7%，比2015年提高了8.4個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)悉，為夯實(shí)基礎(chǔ)、補(bǔ)齊短板，2017年，我國將加快提升民航基礎(chǔ)設(shè)施能力，構(gòu)建國家綜合機(jī)場體系、構(gòu)建空中大通道、推進(jìn)空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);同時(shí)，提升互聯(lián)互通服務(wù)水平，著力拓展國際航線網(wǎng)絡(luò)、大力提高航空公司國際競爭力、積極構(gòu)建絲路航空聯(lián)盟;此外，加快民航走出去步伐，積極參與沿線國家民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、積極開展航空運(yùn)輸服務(wù)合作、推進(jìn)中國航空標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品進(jìn)入國際標(biāo)準(zhǔn)和目錄庫、推動(dòng)航空產(chǎn)品和服務(wù)輸出。
