行業(yè)信息
隨著共享單車、共享雨傘、共享充電寶等共享經(jīng)濟熱的興起，現(xiàn)代物流業(yè)也刮起了共享經(jīng)濟的東風(fēng)。
共享經(jīng)濟盛行的當(dāng)下，物流行業(yè)如何借共享模式實現(xiàn)更集約、更優(yōu)化的發(fā)展？如何在共享物流要素下實現(xiàn)物流業(yè)“降本增效提質(zhì)”的核心本質(zhì)，如何以物流生態(tài)圈的理念來實現(xiàn)這個目標(biāo)?
7月30日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦的“2017中國物流生態(tài)圈共享經(jīng)濟高峰論壇”召開，多位物流行業(yè)專家學(xué)者就共享經(jīng)濟與物流的結(jié)合給出了權(quán)威的政策解讀和行業(yè)研究。
物流成本上升壓力大
物流行業(yè)面臨著發(fā)展的大好機遇，2017年上半年全球物流總額為118.9萬億元，同比增長7.1%；社會物流總費用5.6萬億元，同比增長10.2%，增速比上年同期提高了7.5個百分點。
雖然物流行業(yè)發(fā)展前景看好，但總體來看，物流企業(yè)成本壓力不小。“我國物流業(yè)發(fā)展面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，物流成本上升壓力依然較大。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示，當(dāng)前已進入提質(zhì)增效的關(guān)鍵時期，特別是在要素成本剛性上漲、經(jīng)營成本降無可降的背景下，物流業(yè)實行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革任務(wù)依然艱巨。
全國政協(xié)常委、民建中央副主席、上海市政協(xié)副主席周漢民認為，物流業(yè)已成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，但“虛胖”的問題依然比較突出。他指出，2016年物流業(yè)產(chǎn)值在GDP中的占比達到10%，其他發(fā)達國家這一比例僅為7%左右。這在一定程度上反映了我國物流業(yè)“三高一低”的現(xiàn)狀，即物流成本占工業(yè)產(chǎn)品總成本高、物流管理成本占物流總成本的比例高、運輸中空載率高，以及行業(yè)的全要素勞動生產(chǎn)率低。
“由于經(jīng)濟發(fā)展階段及市場管理等方面的原因，中國在成為世界制造大國的過程當(dāng)中，沒能培育出國際級物流企業(yè)。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，這將在下一段階段的經(jīng)濟和行業(yè)發(fā)展中予以解決。
共享模式帶來重大機遇
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經(jīng)濟迅速崛起。
全球咨詢公司羅蘭貝格測算，2018年全球共享經(jīng)濟市場規(guī)模有望達到5200億美元。其中，中國共享經(jīng)濟有望達到2300億美元，全球占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。僅在公共出行領(lǐng)域，中國已經(jīng)是全球規(guī)模最大的共享汽車和共享單車市場，這表明共享經(jīng)濟在中國擁有廣闊的市場前景和全球影響力。
崔忠付在會上表示，物流行業(yè)天生具備共享因子，共享經(jīng)濟的崛起為物流的提速增效帶來了重大機遇。
今年6月，菜鳥和順豐兩大物流巨頭隔空上演了一場“互懟大戰(zhàn)”。有物流行業(yè)專家認為，這場舉國矚目的巨頭之爭，背后所折射出的是傳統(tǒng)物流和新物流兩種生態(tài)的話語權(quán)之爭，“順豐菜鳥的互嗆，反映物流業(yè)需要一個動態(tài)的信息資源共享問題，以及如何管理的問題。”
周漢民對共享模式下的物流業(yè)發(fā)展充滿信心，他認為，未來物流業(yè)共享經(jīng)濟在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革征途上有許多發(fā)展機遇，要充分認識和利用國家的四大戰(zhàn)略，來全面推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革在物流業(yè)的深化。
汪鳴介紹，在當(dāng)前國內(nèi)物流業(yè)尚未達到西方傳統(tǒng)規(guī)模的特殊時期中，新模式、新生態(tài)的出現(xiàn)正成為推動行業(yè)不斷優(yōu)化升級的首要動力。而在國內(nèi)物流業(yè)呈現(xiàn)出多元化、生態(tài)化發(fā)展方向的當(dāng)下，以天地匯為代表的共享經(jīng)濟新生態(tài)模式，通過物流各要素之間的高效匹配，成為物流業(yè)降低成本、提升效率的重要引領(lǐng)力量，讓物流行業(yè)能夠更具質(zhì)量地發(fā)展。
三個層次拓展“共享+物流”
事實上，近年來共享模式不斷向物流業(yè)滲透，共享物流的發(fā)展正成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能。物流企業(yè)之間通過信息、資源、數(shù)據(jù)等多種元素的共享，各種資源被充分利用起來，這在一定程度上能夠提高全社會物流的流通效率。例如，通過共享卡車資源提高卡車運輸?shù)淖顑?yōu)裝載率成為物流行業(yè)發(fā)展共享模式的基本形式，得到了風(fēng)險投資和社會資金的熱捧，迅速掀起了基于車貨匹配的共享物流熱潮。
從物流生態(tài)圈角度來理解，推動建設(shè)健康有序、協(xié)調(diào)發(fā)展的物流業(yè)，就是推動物流生態(tài)圈建設(shè)，如何推動物流生態(tài)圈建設(shè)？崔忠付曾表示，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進入強強聯(lián)合的時代，物流平臺之間、物流企業(yè)之間、物流平臺與物流企業(yè)之間必須走互聯(lián)互通的道路，形成各個物流要素互動銜接、平衡發(fā)展，這才是打造物流生態(tài)圈有效途徑。
“共享經(jīng)濟在物流領(lǐng)域的拓展有多個層次：一是物流資源共享，現(xiàn)在已經(jīng)有了通過共享資源實現(xiàn)貨運卡車和貨運資源的匹配，降低卡車回程空返率，或者以物流眾包模式優(yōu)化倉儲資源配置；二是物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享，在物流園內(nèi)，將個體勞動者、貨主企業(yè)、物流企業(yè)、政府辦事機構(gòu)、配套企業(yè)等集聚在一起，形成新的物流生態(tài)圈；三是使用權(quán)和所有權(quán)的分離，企業(yè)分工走向協(xié)同共享，單個物流資源共享，物流基礎(chǔ)設(shè)施集聚協(xié)同。”崔忠付認為，共享經(jīng)濟將給行業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。
短板問題亟待破解
盡管共享物流的發(fā)展總體上向好，但也存在著突出的短板。中國倉儲協(xié)會副會長王繼祥認為，首先是閑置資源的深度信息化及其安全問題。個人、企業(yè)或者其他機構(gòu)的閑置資源共享以深度的信息化為基礎(chǔ)，要達到信息的高度交互與深度鏈接，否則將會制約共享物流的快速發(fā)展。
怎么解決安全問題，怎么解決信息泄露問題，怎樣才能做到既把信息分享出去又保證資源所有者自身的利益不受損害？怎么兼顧共享信息的透明性與資源權(quán)屬信息的私密性？這是共享物流深度發(fā)展急需解決的問題。
其次是共享物流的基礎(chǔ)設(shè)施與具體條件。共享物流的施行需要對應(yīng)的共享基礎(chǔ)設(shè)施，包括物質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施和金融支付等財政支持的設(shè)施。物流專家王繼祥表示，基礎(chǔ)條件的完備與基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要政府的支持和引導(dǎo)，“歸根到底還是信息化和標(biāo)準(zhǔn)化”。
“物流的共享發(fā)展到了臨界點，這離不開信息技術(shù)的推動，尤其是‘互聯(lián)網(wǎng)+’、智慧物流等的發(fā)展與變革。但是，要做到真正的共享還需要另外一個最重要的因素，那就是標(biāo)準(zhǔn)化。”王繼祥表示，標(biāo)準(zhǔn)化是為共享物流服務(wù)建立穩(wěn)定市場預(yù)期的重要條件，沒有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)規(guī)范，不同所有權(quán)主體的閑置資源很難實現(xiàn)共享，“所以，我認為，共享經(jīng)濟最重要的兩點是信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，得有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和穩(wěn)定的預(yù)期，客戶才愿意為服務(wù)付費”。
讓“共享”重塑傳統(tǒng)物流
在萬物互聯(lián)的今天，共享經(jīng)濟正在成為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的演進之道。目力所及，共享經(jīng)濟的成果已然隨處可見。國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享經(jīng)濟市場交易額約為3.45萬億，比上年增長了103%，其中生活服務(wù)、生產(chǎn)能力、交通出行、技術(shù)智能分享、服務(wù)住宿等領(lǐng)域交易規(guī)模達到1.37萬億，比上年增長了96%，遠遠超過了實體經(jīng)濟的增速。
從解決三公里內(nèi)出行的共享單車，到影響數(shù)千公里運輸?shù)墓蚕砦锪鳎?ldquo;共享模式”無疑正成為各傳統(tǒng)行業(yè)降低社會成本，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)原始生態(tài)，實現(xiàn)生產(chǎn)要素按需匹配、合理優(yōu)化的新動能。天然就具有“共享經(jīng)濟”因子的物流業(yè)，因此也必然能夠孕育出豐富的“共享物流”服務(wù)模式。比如在公路貨運領(lǐng)域，通過共享卡車資源來提高卡車運輸最優(yōu)裝載率的形式已經(jīng)在很多地方落地，并且形成了一批新型的物流企業(yè)。而除了令車貨精準(zhǔn)匹配之外，在倉儲運作、物流裝備使用、物流包裝運作等各個環(huán)節(jié)都有望挖掘出更多“共享資源，提升效率”的可能。
當(dāng)然，共享物流雖好處多多，但其商業(yè)模式的成長仍處于摸索階段，從今年以來頻頻出現(xiàn)的行業(yè)巨頭掐架事件到物流末端網(wǎng)點的重復(fù)建設(shè)，還有缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)化程度仍然不高等等問題，都折射出了物流業(yè)的短板。再加上，不同的行業(yè)始終有著不同的創(chuàng)新空間和迥異的盈利點，共享物流的長足發(fā)展不僅在于對“共享”的共識，更有賴于理性的商業(yè)判斷。未來，也許只有不斷通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打破傳統(tǒng)線下物流的障礙，真正走向互利協(xié)作，這一平臺模式才有可能釋放出最大的紅利。
