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美國(guó)單邊的貿(mào)易保護(hù)主義和其導(dǎo)致的貿(mào)易摩擦，影響到全球經(jīng)貿(mào)和航運(yùn)業(yè)。從中美兩國(guó)貿(mào)易品類來看，中國(guó)對(duì)美國(guó)出口產(chǎn)品集中在中低端制造領(lǐng)域，進(jìn)口則以農(nóng)產(chǎn)品和高端制造行業(yè)產(chǎn)品為主;出口貿(mào)易方式主要為集裝箱海運(yùn)，進(jìn)口貿(mào)易依靠散貨船運(yùn)輸，兼具集裝箱海運(yùn)。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2017年中美雙邊貿(mào)易總額達(dá)5837億美元。其中，中國(guó)對(duì)美國(guó)出口4298億美元，海運(yùn)方式出口約3150億美元，出口集裝箱貨物貿(mào)易量約1064萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱);中國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口1539億美元，海運(yùn)方式進(jìn)口約840億美元，進(jìn)口集裝箱貨物貿(mào)易量約274萬TEU。
基于以上數(shù)據(jù)，此次中美兩國(guó)貿(mào)易摩擦對(duì)航運(yùn)業(yè)造成的影響可能涉及跨太平洋的美線。
PIERS統(tǒng)計(jì)的遠(yuǎn)東至北美航線的主要貨種和運(yùn)量數(shù)據(jù)，2017年主要貨種運(yùn)量達(dá)1196萬TEU，其中家具和家具用品、纖維制品、通用電氣設(shè)備等生活消費(fèi)品占比最大，運(yùn)量高達(dá)532萬TEU。如此粗略計(jì)算，此次美國(guó)對(duì)中國(guó)擬增加關(guān)稅領(lǐng)域的貨種，占據(jù)遠(yuǎn)東至北美航線運(yùn)量達(dá)到438萬TEU;若按照中國(guó)至北美航線運(yùn)量占其中40%的比例計(jì)算，此次涉及中美貿(mào)易摩擦影響的貿(mào)易量約為180萬TEU。
在過去兩年，作為聯(lián)通中美兩大重要經(jīng)濟(jì)體的遠(yuǎn)東—北美航線因新巴拿馬運(yùn)河的通航深度調(diào)整，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。基于對(duì)中美兩國(guó)經(jīng)貿(mào)形勢(shì)的良好預(yù)期，班輪公司加碼在美國(guó)航線的運(yùn)力布局，美國(guó)各州政府也紛紛開啟港口碼頭的擴(kuò)容投資。
在運(yùn)營(yíng)美東薩凡納港的港口代表人士看來，跨太平洋間的集裝箱貨運(yùn)暫時(shí)看不到被取代的方式，尤其美國(guó)進(jìn)口的百貨商品如果由美國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的話，消費(fèi)者也難以承受高價(jià)格，且短期之內(nèi)也沒有這種可能。因此，現(xiàn)階段對(duì)美國(guó)航線的影響還難下定論。
針對(duì)中美兩國(guó)貿(mào)易摩擦，馬士基集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)相關(guān)人士亦評(píng)估了其影響。馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁稱，美國(guó)與中國(guó)之間有著很大的貿(mào)易量，在中美兩國(guó)貿(mào)易摩擦升級(jí)的背景下，馬士基集團(tuán)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)受到了一定的影響。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)馬士基集團(tuán)來說非常重要，貿(mào)易訂單的減少將意味著運(yùn)輸量的降低，由此會(huì)對(duì)馬士基集團(tuán)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。
