媒體報道
近日，國家發(fā)改委、交通部、中國鐵總聯(lián)合印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），描繪出中國鐵路集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展藍圖，提出加快鐵路集裝箱發(fā)展，促進集裝箱多式聯(lián)運，推動物流業(yè)降本增效的有關(guān)措施。
《規(guī)劃》提出，力爭到2020年，我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展取得明顯成效,集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右，其中，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右，成為鐵路貨運增長的新引擎。
對此，中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤州告訴長江商報記者，集裝箱多式聯(lián)運能有效發(fā)揮鐵路、公路、水路等運輸方式的優(yōu)勢，減少運輸中間環(huán)節(jié)、減少貨損貨差、提高運輸效率、降低運輸成本。
集裝箱運輸
成鐵路運輸增長新亮點
《規(guī)劃》指出，截至2016年底，全國鐵路營業(yè)里程達12.4萬公里，其中客貨共線鐵路10萬公里。2013年鐵路貨運改革以來，鐵路企業(yè)把集裝箱運輸作為向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型、推進市場化改革的重要途徑，通過拓展入箱貨物品類、擴大集裝箱辦理站、發(fā)展鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)、打造中歐班列品牌等舉措，推動集裝箱運量快速提升，成為鐵路貨運增長新亮點。2016年鐵路集裝箱發(fā)送量達761萬標箱，同比增長39.5%，中歐班列累計開行2964列。
不過，中國鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展雖然呈現(xiàn)良好勢頭，但與經(jīng)濟社會發(fā)展要求相比，仍然存在明顯差距?！兑?guī)劃》中指出，目前，中國鐵路集裝箱運輸占沿海港口集疏運比例較低，比較優(yōu)勢尚未得到有效發(fā)揮；設(shè)施設(shè)備不足，鐵路集裝箱數(shù)量少，專用場站、專用載運機具及銜接轉(zhuǎn)運設(shè)施規(guī)模小，鐵水、公鐵銜接不順暢，標準化和先進技術(shù)應(yīng)用滯后；服務(wù)供給有待提升，市場供需對接不充分，運輸組織方式較為傳統(tǒng)，全程物流服務(wù)剛起步，時效性、便捷性不強；市場開放水平亟待提高，多式聯(lián)運經(jīng)營主體欠缺，標準規(guī)則不統(tǒng)一，信息開放共享不足，市場化改革仍需深化。
國家發(fā)展和改革委員會基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長鄭劍在相關(guān)新聞發(fā)布會上解讀《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》時表示，中國集裝箱鐵水聯(lián)運比例不足5%，發(fā)達國家一般是30%以上的水平，而每提高多式聯(lián)運比重1個百分點可以降低物流總費用約0.9個百分點。因此，《規(guī)劃》提出，大力發(fā)展鐵路集裝箱運輸，完善水路運輸網(wǎng)絡(luò)，強化油氣管網(wǎng)互聯(lián)互通，探索實施貨運“一單制”，推進多式聯(lián)運發(fā)展，建設(shè)港口集疏運體系，發(fā)展城市貨運配送體系，完善郵政普遍服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動快遞網(wǎng)絡(luò)下沉，促進專業(yè)物流發(fā)展。
多式聯(lián)運成鐵路貨運增長新引擎
《規(guī)劃》提出，中歐鐵路班列蓬勃發(fā)展，為支持引領(lǐng)國際集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)加速形成，構(gòu)筑國際集裝箱運輸品牌，帶來難得機遇，創(chuàng)造嶄新平臺。
中國鐵路總公司發(fā)布的消息顯示，中鐵集裝箱公司圍繞“強基達標、提質(zhì)增效”工作主題，確立了2017年工作目標：打造“中歐班列、集裝箱多式聯(lián)運、箱修”三大品牌，全年開行中歐班列2200列、中亞班列2000列，完成營業(yè)收入60億元、力爭80億元。
其中，今年1至4月，中鐵集裝箱公司組織開行中歐班列886列，同比增長163％；中亞班列781列，同比增長64％；鐵水聯(lián)運班列2289列，同比增長225％；完成鐵路箱下水運量22360TEU，同比增長41％；收入同比增長96％，利潤同比增長21％。
據(jù)此，《規(guī)劃》提出，力爭到2020年，我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展取得明顯成效，國際班列、鐵水聯(lián)運班列、快速班列等快速發(fā)展，集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右，其中，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右，成為鐵路貨運增長的新引擎。
武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍告訴長江商報記者，以中歐班列為代表的鐵路集裝箱運輸正在深刻地影響著人們的生活。他介紹，中歐（武漢）班列為例，中歐（武漢）班列自2014年運營以來，截止到2017年5月12日，往返共發(fā)運541列，計48048標箱。其中，2016年回程貨量全國第一，班列實載率達到95.48%，高居首位。
王利軍介紹，2017年1月1日至5月12日，中歐（武漢）班列共發(fā)運101列、9364標箱，貨值約4億美元。出口貨物包含汽車整車及配件、輕工業(yè)制品、服裝、電子產(chǎn)品、工業(yè)品等，進口貨物包含俄羅斯木材、汽車及汽車配件、工業(yè)機電產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、輕工業(yè)制品等，運輸貨物貨值約18.96億美元。國內(nèi)輻射長江下游江蘇、上海等華東地區(qū)，長江上游西南地區(qū)，向南沿著京廣線輻射到華南地區(qū)，向北輻射到中原地區(qū)、華北地區(qū)，以武漢為中心1200公里的輻射范圍覆蓋了我國90%的GDP和85%的人口。
集裝箱多式聯(lián)運可有效降低運輸成本
中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤州告訴長江商報記者，集裝箱運輸作為一種先進的運輸方式，與傳統(tǒng)的件雜貨散裝運輸方式相比，具有運輸效率高、經(jīng)濟效益好、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、對生態(tài)環(huán)境影響小等特點，各國都把集裝箱運輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國貨運現(xiàn)代化進程的重要標志。集裝箱多式聯(lián)運能有效發(fā)揮鐵路、公路、水路等運輸方式的優(yōu)勢，減少運輸中間環(huán)節(jié)、減少貨損貨差、提高運輸效率、降低運輸成本。
胡潤州說，全國集裝箱多式聯(lián)運體系的建立健全最終要落地到各個節(jié)點城市，而一個城市多式聯(lián)運的發(fā)展離不開政府的大力支持，多式聯(lián)運涉及到多個部門，政府在提出規(guī)劃后，在多部門合作的情況下，要做好協(xié)調(diào)工作，盡可能的提供便利。
王利軍認為，中歐（武漢）班列的快速發(fā)展，到目前為止已經(jīng)產(chǎn)生了顯著的物流集聚效應(yīng)。在為本地市民帶來更多班列沿線國家的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時，中歐（武漢）班列吸引多家大型制造企業(yè)將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至湖北武漢；俄羅斯回程木材解決了本地木材產(chǎn)業(yè)資源缺乏的難題，同時吸引了大批省外木材貿(mào)易企業(yè)來漢投資建廠。
“國家對鐵路集裝箱多式聯(lián)運的大力推動，將進一步促進中歐班列的發(fā)展。”王利軍介紹，武漢漢歐國際物流有限公司設(shè)有公共班列、定制專列、雙向拼箱三個業(yè)務(wù)板塊，還有德國公司、白俄羅斯辦事處、俄羅斯辦事處、法國辦事處、華東及華南辦事處等境內(nèi)外營銷網(wǎng)絡(luò)服務(wù)機構(gòu)。南線班列經(jīng)阿拉山口、西行去程每周三、周五發(fā)車；東行回程于德國集結(jié)每周六發(fā)車返回；北線班列經(jīng)滿洲里，去程、回程每周各一班。此外，中歐方向線路正在研發(fā)中，目的地將在斯洛伐克、匈牙利、捷克中選定。
根據(jù)《武漢交通運輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，武漢市將依托天河機場、陽邏港、鐵路樞紐，協(xié)調(diào)推進鐵路進港區(qū)，加快“鐵水公空”多維立體對接，初步形成連通國際國內(nèi)“軸輻式”分撥體系。按照物流總部區(qū)、綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心、配送中心四個層次布局，統(tǒng)籌推進基礎(chǔ)設(shè)施和物流項目建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運。
武漢陽邏港口服務(wù)有限公司副總經(jīng)理謝建剛接受長江商報記者采訪時表示，《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》中，在“加快疏港鐵路建設(shè)”這一塊提及多個港口，其中長江流域被提及的分別是上海港、寧波—舟山港、南京港、武漢港（陽邏、三江）、重慶港，說明國家希望建成便捷、高效的長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運系統(tǒng)，加快鐵路與內(nèi)河其他主要港口的連接線建設(shè)。
謝建剛說，陽邏港的地理優(yōu)勢在內(nèi)河中非常明顯。陽邏港天河機場走高速也僅有35分鐘車程，同時江北鐵路和陽邏香爐山多式聯(lián)運的建設(shè)，也讓陽邏港能與灄口鐵路貨運站、吳家山集裝箱鐵路中心站進行鐵路上貨物轉(zhuǎn)運，從而直達歐洲、東南亞等國家和地區(qū)。
集裝箱多式聯(lián)運能有效發(fā)揮鐵路、公路、水路等運輸方式的優(yōu)勢，減少運輸中間環(huán)節(jié)、減少貨損貨差、提高運輸效率、降低運輸成本。
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